Aviación Digital, Sp.- El nuevo récord comercial del Boeing 737 MAX desplaza el foco desde la captación de pedidos hacia un desafío más complejo: fabricar y entregar miles de aviones con una cadencia estable, calidad verificable y una cadena de suministro capaz de acompañar el crecimiento.
La familia Boeing 737 MAX se ha convertido en el avión con más pedidos acumulados de la historia de Boeing. Al cierre de junio de 2026, el programa sumaba 7.206 encargos, por encima de los 7.159 registrados por el 737 Next-Generation —737 NG—, la generación precedente del reactor de pasillo único estadounidense.
El hito se produjo durante un mes especialmente activo para Boeing. El fabricante contabilizó 121 pedidos brutos en junio, de los que 108 correspondieron al 737 MAX. Tras ocho cancelaciones, el balance mensual para el conjunto de los programas comerciales fue de 113 pedidos netos. Esta distinción es relevante: los 108 MAX son pedidos brutos, mientras que los 113 netos incluyen todas las familias de aviones de la compañía.
Junio impulsa los pedidos del 737 MAX
La documentación oficial de pedidos y entregas de Boeing muestra que Aviation Capital Group contrató seis 737 MAX y que otros 102 aviones de la familia fueron asignados a uno o varios clientes todavía no identificados públicamente. Los 13 pedidos brutos restantes del mes correspondieron a cuatro 737-800A y nueve aeronaves de la familia 777: cuatro cargueros 777F y cinco 777X.
Boeing cerró el primer semestre con 445 pedidos brutos en 2026. Después de 37 cancelaciones o conversiones contractuales, la cifra quedó en 408 pedidos netos de cancelaciones y conversiones. Al incorporar los ajustes contables asociados a la norma ASC 606, que establece criterios adicionales para reconocer determinados contratos como cartera, el total ajustado fue de 386 pedidos netos.
La cartera contable del fabricante alcanzó 6.202 aeronaves al finalizar junio, frente a las 6.178 registradas al cierre de mayo. Boeing contabilizaba 6.814 pedidos sin entregar antes del ajuste negativo de 612 unidades derivado de la ASC 606.
El avance comercial estuvo acompañado por 64 entregas durante junio, incluidas 42 unidades del 737 MAX y 13 Boeing 787. En el conjunto del primer semestre, la compañía entregó 314 aviones comerciales, su mejor resultado para los seis primeros meses de un año desde 2018.
De avión vendido con mayor rapidez a líder por pedidos acumulados
El nuevo récord requiere una precisión histórica. Antes de los accidentes de 2018 y 2019, Boeing presentaba al 737 MAX como el avión vendido con mayor rapidez de su historia, no como el programa con el mayor número absoluto de pedidos acumulados.
En octubre de 2018, la compañía señalaba que el MAX había superado los 4.700 encargos de 104 clientes. En diciembre de ese mismo año, la cifra se situaba por encima de 4.800 unidades. El umbral absoluto del 737 NG, de 7.159 pedidos, no se ha superado hasta junio de 2026.
El programa atravesó posteriormente la inmovilización mundial derivada de los accidentes mortales del vuelo 610 de Lion Air, en octubre de 2018, y del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, en marzo de 2019. El regreso al servicio se produjo después de modificaciones técnicas, revisiones regulatorias y nuevos requisitos de formación.
Por tanto, el récord actual refleja tanto la demanda de las aerolíneas por aeronaves de pasillo único como la reconstrucción progresiva de la cartera comercial tras cancelaciones, aplazamientos y años de mayor supervisión sobre el programa.
La North Line de Everett amplía la capacidad industrial
El hito comercial coincide con la entrada en funcionamiento de la cuarta línea de ensamblaje final del 737. La denominada North Line, instalada en la fábrica de Everett, Washington, comenzó a operar el 6 de julio y fue inaugurada oficialmente el 10 de julio mediante una ceremonia de corte de cinta. Es la primera vez en más de cinco décadas que Boeing ensambla un 737 fuera de Renton.
La nueva instalación se suma a las tres líneas existentes en Renton y reproduce, con adaptaciones, su proceso productivo. Boeing ha cifrado en 1.000 millones de dólares la inversión destinada a modernizar las instalaciones, ampliar la formación de la plantilla y reforzar el sistema industrial.
Stephanie Pope, presidenta y consejera delegada de Boeing Commercial Airplanes, afirmó que la inversión “añade capacidad y resiliencia” al sistema de producción y está orientada a cumplir los compromisos de manera más predecible. La North Line se centrará inicialmente en los modelos 737-8, 737-9 y 737-10.
Durante sus primeros meses, la instalación operará bajo un esquema de producción inicial a baja cadencia o LRIP, por sus siglas en inglés. Esta fase permitirá verificar procesos, completar requisitos regulatorios y de conformidad y realizar ajustes antes de aumentar el volumen industrial. Boeing prevé completar el primer avión producido en Everett durante 2026.
La subida a 47 aviones mensuales corresponde inicialmente a Renton
La activación de Everett no implica que la nueva línea produzca inmediatamente cinco aviones adicionales al mes. Boeing está elevando primero la capacidad de las tres líneas de Renton desde 42 hasta 47 unidades mensuales. La North Line no debería contribuir de forma sustancial a un nuevo aumento de cadencia hasta la siguiente etapa industrial.
Una vez estabilizada la denominada Rate 47, Everett aportará las unidades adicionales necesarias para alcanzar una capacidad de 52 aviones mensuales, objetivo previsto para comienzos de 2027. El objetivo público de más largo plazo continúa siendo una cadencia de 63 unidades mensuales, aunque Boeing también ha estudiado la viabilidad de llegar eventualmente a 70. Esta última cifra constituye por ahora un análisis industrial, no un objetivo de producción confirmado.
La FAA mantiene un papel central en el seguimiento de los incrementos de producción. Boeing ha señalado que las siguientes subidas dependerán de la estabilidad del sistema, los indicadores de calidad, la disponibilidad de proveedores y el cumplimiento de los requisitos regulatorios.
Una cartera que desplaza el riesgo hacia la ejecución
La cartera contable de la familia 737 era de 4.397 aeronaves al cierre de junio, después de aplicar un ajuste ASC 606 de 485 unidades. Sin aplicar ese ajuste, los pedidos pendientes del programa ascendían a 4.882 aviones. Boeing, por su parte, describe específicamente la cartera del 737 MAX como superior a 4.000 unidades y afirma que extiende la producción actual hasta la década de 2030.
A una cadencia constante de 42 aeronaves mensuales, una cartera de entre 4.397 y 4.882 unidades equivaldría aritméticamente a entre 8,7 y 9,7 años de producción. Esta estimación no constituye una previsión de entregas: no incorpora futuros aumentos de cadencia, cancelaciones, conversiones, disponibilidad de motores, secuencia por variantes ni aviones que puedan requerir trabajos adicionales.
Para aerolíneas y arrendadores, el récord de pedidos confirma la relevancia comercial del 737 MAX, pero no elimina los riesgos asociados a los plazos de entrega. Para Boeing, la prioridad industrial pasa a ser convertir la cartera en entregas y flujo de caja sin comprometer la estabilidad productiva, la trazabilidad de los trabajos ni el control de calidad.
Conclusión
El 737 MAX ha superado finalmente al 737 NG como el avión con más pedidos registrados en la historia de Boeing. No obstante, el valor estratégico del récord dependerá menos del número acumulado que de la capacidad del fabricante para ejecutar una subida ordenada de producción.
La North Line proporciona espacio, redundancia y flexibilidad industrial, pero su contribución será gradual. El paso de 42 a 47 aviones mensuales se apoya inicialmente en Renton; Everett será determinante para avanzar hacia 52 unidades y, posteriormente, hacia cadencias superiores. El principal indicador para el mercado será, por tanto, la regularidad de las entregas y no únicamente el volumen de pedidos anunciado.
