Aviación Digital, Sp.- La carga dinámica de agua permite a los aviones anfibios reponer sus depósitos sin regresar a una base terrestre. La maniobra terminó de forma anómala para un Canadair CL-215 de pistón que participaba en la extinción de un incendio rural en el centro de Portugal: la aeronave no consiguió retomar el vuelo y quedó inmovilizada en el río Tajo.
Fallo durante una maniobra de carga de agua
El incidente se produjo durante la tarde del jueves 16 de julio de 2026 en la zona de Portas de Ródão. El avión estaba efectuando una maniobra de carga dinámica de agua, conocida en el sector como scooping, cuando sufrió un fallo y no pudo volver a elevarse sobre la superficie del río.
La Autoridad Nacional de Emergencia y Protección Civil portuguesa (ANEPC) indicó al diario Correio da Manhã que se había producido “uma falha no aparelho durante a manobra de ‘scooping’”. Según esa información, el Canadair permaneció a flote en el Tajo y no se registraron heridos ni daños graves aparentes.
La tripulación pudo abandonar la aeronave sin lesiones. Tampoco se han comunicado daños a terceras personas en el entorno de la operación.
El EC-GBT, un CL-215 fabricado en 1977
Las imágenes difundidas del incidente permiten identificar la matrícula EC-GBT. El registro de aeronaves activas de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), actualizado a 1 de julio de 2026, identifica esta matrícula como un Canadair Ltd. CL-215-1A10, número de serie 1054, construido en 1977.
El registro español señala que la aeronave está equipada con dos motores radiales de pistón Pratt & Whitney R-2800-CA3. Una ficha histórica publicada por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación de España confirma el número de serie, el año de fabricación y la configuración del aparato para misiones de extinción de incendios.
Participaba en el incendio de Proença-a-Nova
El Canadair apoyaba el combate contra un incendio declarado en una zona de matorral próxima a Murteira, en la freguesia de São Pedro do Esteval, municipio de Proença-a-Nova y distrito de Castelo Branco.
El comienzo de la ocurrencia a las 14:56 del 16 de julio. En una primera fase, el dispositivo llegó a reunir 235 operativos y 12 medios aéreos. Posteriormente, a las 19:44, el despliegue había aumentado hasta 332 operativos, 97 vehículos y 11 aeronaves, mientras la carretera nacional EN-351 permanecía cerrada para facilitar el movimiento de los equipos de emergencia.
La plataforma portuguesa Fogos.pt, que recopila información operacional sobre incendios rurales, registró el paso de la emergencia al estado de resolución a las 20:45 y a “conclusión” a las 23:31. Este último estado indica el cierre operativo de la ocurrencia en el sistema, pero no aporta una cifra confirmada de superficie quemada.
Posible impacto sobre el dispositivo aéreo portugués
Avincis obtuvo en 2025 un contrato para operar en Portugal tres Canadair CL-215: dos aeronaves principales y una unidad de respaldo. El acuerdo está vigente hasta 2027 y los aviones se integran en el Dispositivo Especial de Combate a Incendios Rurales (DECIR), coordinado por la ANEPC.
La inmovilización temporal de uno de los aparatos podría reducir el margen de redundancia del servicio, aunque su impacto real dependerá de la disponibilidad del avión de reserva, de la duración de las tareas de recuperación y del resultado de la inspección técnica. No se ha confirmado públicamente qué aeronave cubrirá las misiones asignadas al EC-GBT.
