Aviación Digital, Sp.- La entrada en vigor del nuevo régimen aduanero europeo para las importaciones de comercio electrónico de bajo valor empieza a coincidir con cambios significativos en los flujos de carga aérea asiáticos. Hong Kong, uno de los grandes puntos de concentración de envíos de comercio electrónico hacia Europa, registra el ajuste más acusado: su peso facturable hacia el continente cayó un 24% interanual en la semana 29 de 2026.
Hong Kong encadena cinco semanas de descenso hacia Europa
El peso facturable de carga aérea desde Hong Kong hacia Europa disminuyó otro 5% respecto a la semana anterior entre el 13 y el 19 de julio, la quinta caída semanal consecutiva, según los últimos datos de WorldACD, dejó los volúmenes un 24% por debajo de los registrados en la semana equivalente de 2025. Si se amplía la comparación a las semanas 26 a 29, el tonelaje de Hong Kong hacia Europa acumuló una contracción interanual del 18%. Los datos de WorldACD se basan en más de 500.000 transacciones semanales. también alcanzó a China continental, aunque con menor intensidad. Su tráfico hacia Europa cayó un 2% semanal en la semana 29, después de haber descendido un 9% la semana anterior, situándose un 10% por debajo del nivel de hace un año.
En el promedio de las semanas 26 a 29, los volúmenes de China continental bajaron un 8% interanual. Sumados China y Hong Kong, el tonelaje hacia Europa retrocedió un 11% durante esas cuatro semanas, mientras el resto del mercado mundial crecía un 5%.
WorldACD vincula el fuerte ajuste observado en este corredor, especialmente desde Hong Kong, con los cambios aduaneros que la Unión Europea (UE) aplica desde el 1 de julio. No obstante, los datos disponibles muestran una asociación temporal y comercial entre ambos fenómenos, pero no permiten atribuir por sí solos la totalidad del descenso del 24% al nuevo arancel. ó en las aduanas europeas el 1 de julio
Desde el 1 de julio de 2026, la UE eliminó la franquicia de derechos de importación que permitía a determinados envíos procedentes de terceros países con un valor intrínseco de hasta 150 euros entrar sin pagar derechos de aduana.
El Reglamento (UE) 2026/382 del Consejo medida transitoria un derecho de aduana de 3 euros por artículo en los supuestos contemplados por la norma, aplicable desde el 1 de julio de 2026 hasta el 1 de julio de 2028. El concepto de “artículo” está ligado a la partida declarada y su clasificación arancelaria, y no necesariamente a cada unidad física contenida en el paquete.
Así, cinco camisetas idénticas declaradas en una misma partida pueden generar un derecho de 3 euros, mientras que un envío compuesto por una camiseta y un reloj, declarados como artículos diferentes, generaría 6 euros. La Comisión subraya que el nuevo derecho no debe interpretarse simplemente como un impuesto cobrado directamente al consumidor.
La relevancia del cambio para la carga aérea reside en la estructura del tráfico. Según WorldACD, Hong Kong se encuentra especialmente expuesto porque durante los últimos años una proporción muy elevada de sus volúmenes hacia Europa ha correspondido al comercio electrónico.
El mercado europeo recibe además una cantidad creciente de mercancías de bajo valor. Los datos de la Comisión Europea sitúan en 5.880 millones el número estimado de artículos importados como envíos de bajo valor durante 2025, frente a unos 4.600 millones en 2024, lo que representa un crecimiento aproximado del 26%. proporciona el contexto regulatorio de la reforma. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, defendió el 1 de julio que la expansión de las importaciones de bajo valor había generado una desventaja competitiva para los minoristas europeos y presentó la medida como un instrumento para mejorar la equidad competitiva y la protección de los consumidores.
Parte de los envíos podría desaparecer por cambios en los patrones de compra, pero también podrían producirse consolidaciones, cambios de origen, utilización de inventario previamente almacenado en la UE o modificaciones en las cadenas logísticas. Los datos disponibles todavía no permiten cuantificar esas posibles vías de adaptación.
Vietnam y Tailandia también retroceden
El debilitamiento no se limita a Hong Kong y China. Los volúmenes de carga aérea hacia Europa procedentes de Vietnam descendieron un 9% interanual en la semana 29, mientras que los procedentes de Tailandia cayeron un 11%.
En conjunto, el peso facturable desde Asia-Pacífico hacia Europa se situó un 13% por debajo del año anterior tanto en la semana 28 como en la 29. WorldACD identifica a China y Hong Kong como los principales responsables de ese deterioro regional. n es relevante para aerolíneas cargueras, departamentos de carga de compañías de pasajeros, transitarios y gestores de capacidad. Una reducción prolongada del comercio electrónico puede modificar la demanda de espacio, los factores de ocupación, la asignación de capacidad y el equilibrio entre contratos y mercado spot en los corredores Asia-Europa.
Las rutas hacia Estados Unidos muestran otra dinámica
El comportamiento transpacífico contrasta con el corredor europeo. En la semana 29, los volúmenes desde China hacia Estados Unidos aumentaron un 19% interanual y los procedentes de Hong Kong crecieron un 8%.
La comparación, sin embargo, parte de una base deprimida. En la semana equivalente de 2025, los tráficos desde ambos mercados ya se encontraban un 10% por debajo del año anterior después de que Estados Unidos eliminara en mayo de 2025 el tratamiento de minimis para mercancías procedentes de China y Hong Kong. tasas de crecimiento interanuales actuales no implican necesariamente que el mercado transpacífico haya recuperado los niveles previos a aquel cambio regulatorio.
El contraste entre ambos corredores ilustra cómo modificaciones aduaneras aplicadas en momentos diferentes pueden alterar las bases de comparación y dificultar una lectura directa de las tasas de crecimiento.
Las tarifas spot China-Europa bajan por cuarta semana
El deterioro de la demanda comienza también a reflejarse en los precios inmediatos. Las tarifas spot de carga aérea desde Asia-Pacífico hacia Europa descendieron por cuarta semana consecutiva, impulsadas principalmente por la reducción de precios desde China.
En la semana 29, las tarifas spot China-Europa bajaron otro 5% semanal, hasta una media de 4,17 dólares estadounidenses por kilogramo. A pesar de la corrección, todavía se encontraban un 8% por encima del nivel de un año antes.
Un cambio regulatorio con impacto directo en la planificación logística
Para el sector de carga aérea, la cuestión no es únicamente cuánto volumen se ha perdido, sino dónde terminará ese tráfico.
La consolidación de pedidos, la utilización de almacenes europeos, la modificación de los países desde los que se despachan las mercancías o una mayor utilización de otros modos de transporte podrían alterar progresivamente la composición de la demanda aérea.
El propio Reglamento (UE) 2026/382 contempla este riesgo. La Comisión deberá evaluar a más tardar el 1 de octubre de 2026, y posteriormente cada mes, si se están produciendo desvíos de los flujos comerciales como consecuencia del régimen transitorio. to ofrecerá una referencia especialmente valiosa para distinguir entre un descenso puntual asociado a la adaptación inicial y una redistribución duradera de las cadenas logísticas.
