Aviación Digital, Sp.- Nick Careen, vicepresidente senior de Operaciones, Seguridad y Protección de IATA, lanzó el martes 10 de noviembre en Bruselas un mensaje a gobiernos y reguladores europeos: las amenazas «cambian más deprisa que el reglamento». Lo hizo en el Global Tourism Forum, tras más de 25 vuelos europeos afectados por falsas amenazas de bomba en pocos días.
Careen se refirió a la oleada de avisos que ha afectado a esos vuelos. Llegaron por correo electrónico y provocaron desvíos, evacuaciones temporales de aeropuertos, registros de seguridad y la salida de cazas, además de retrasos para miles de pasajeros. En su opinión, la mayoría de los mensajes se enviaron a aeropuertos y empresas de asistencia en tierra, no a las aerolíneas que operaban los vuelos, que son quienes mejor pueden valorar una amenaza.
El responsable de IATA sostuvo además que los controles tradicionales de pasajeros, equipaje y carga ya no bastan. Entre los riesgos que citó figuran los drones no autorizados, los ciberataques y las interferencias en la navegación por satélite. Según los datos que presentó IATA, se registraron más de 200 incursiones de drones en el espacio aéreo de la OTAN entre enero de 2025 y octubre de 2026.
Tres peticiones de IATA ante las amenazas a la aviación
Careen resumió el mensaje en tres peticiones a gobiernos y reguladores:
- Un solo equipo. Canales permanentes y fiables para que gobiernos y operadores compartan información sobre amenazas, decidan juntos cuando proceda y restablezcan el servicio con seguridad.
- Un enfoque basado en el riesgo. Reconocer a los operadores con una gestión madura de la seguridad y consultar al sector antes de aprobar nuevas medidas.
- Reconocer, no repetir. Cuando la seguridad ya cumple el mismo nivel, dentro de Europa y con socios de confianza, aceptarla en lugar de duplicarla.
IATA pide también que los costes de las perturbaciones, con sus desvíos, cancelaciones y retrasos, se repartan de forma más justa y que las aerolíneas tengan más voz en las decisiones que afectan a sus operaciones.
Más normas no siempre significan más seguridad
Careen defendió que, ante una amenaza nueva, el instinto suele ser añadir otra norma, pero que acumular normas puede dispersar el esfuerzo y restar atención a los riesgos que más importan. Como ejemplo citó el Sistema de Entradas y Salidas (EES) de la UE. Según su intervención, las caídas del sistema continúan un año después de su despliegue y, si cada país añade medidas propias, Europa corre el riesgo de acabar con un mosaico en vez de un sistema común.
IATA reconoció los avances de la legislación europea. Acogió con satisfacción el Plan de Acción de la UE sobre seguridad frente a los drones y los sistemas antidrones, adoptado el 11 de febrero de 2026. Elogió también el sistema de alerta de zonas de conflicto de la UE, que reúne a gobiernos, instituciones europeas y la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) para evaluar riesgos y avisar a las aerolíneas. Lo que echa en falta es un cauce permanente para que esa información llegue a las compañías a tiempo.
Queda por ver si Bruselas y los Estados miembros aceptan sentar a las aerolíneas en la mesa donde se evalúan estas amenazas. ¿Seguirá cada falso aviso por correo electrónico movilizando aeropuertos y cazas, o habrá por fin un protocolo común (y sentido común) que gradúe la respuesta?
