Montreal, CAN, 5 de febrero de 2015.- La presencia finalmente de España en la Second High Level Safety Conference que se ha desarrollado estos días en la sede central de OACI, y que esta tarde concluirá, finalmente con la intervención de la Air Crash Victims Families Group, ACVFG, que preside una española en esta ocasión, y ha participado de forma práctica gracias a la presencia de Angel Luís Arias, Director General de Aviación Civil, y Víctor Aguado, como Representante de España en el organismo internacional de la Aviación Civil, a los que han apoyado un nutrido grupo de funcionarios de AESA e ISDEFE de nuestro país. Una de las intervenciones ha estado directamente relacionada con el «tracking» de las aeronaves en vuelo, pese a cierta reticencia de los pilotos de IFALPA, por el problema en establecer el límite de este seguimiento necesario, y la salvaguarda de su intimidad/privacidad en el cockpit. España ha colaborado finalmente en la elaboración de 8 documentos de trabajo (WP) que se han sometido a la Conferencia en representación de Europa (44 países), y finalmente presentó directamente el (Working Paper) WP/35, en nombre y representación del resto de los países de Europa, de la CEAC (Conferencia Europea de Aviación Civil) y Eurocontrol. Tambien, como ya señalábamos, se presentaron dos IP/28 y 29 (Information Papers) en los que facilitaban a los delegados la comprensión de las acciones llevadas a cabo en España, y fundamentalmente las relacionadas con la reciente aprobación del PESO (Programa Estatal de Seguridad Operacional).
Tambien es de destacar que en esta ocasión España, que es uno de los países más importantes en el ámbito aeronáutico global, junto con China y Canadá, la anfitriona, fue una de las tres delegaciones que ofreció Recepción Oficial, en el ámbito de la HLSC de estos días en OACI. Ni que decir tiene que este tipo de actuaciones tienen trascendencia en el papel que debe jugar nuestro país en una actividad global como es la Aviación. De esta forma España enfatiza el compromiso con la mayor organización internacional de la aviación, OACI, única manera de llegar a consensos globales para la mejora de la seguridad operacional.
España es desde 1951 miembro del Consejo de OACI, y ha sido elegida durante todos estos años globalmente, con una permanencia trianual, que en 2016 ha de ser renovada. España tiene una historia desde los comienzos de las organizaciones internacionales de la aviación civil, echando mano de la historia, hay que recordar que Emilio Herrera, allá por los años 20-30 dió a luz términos como «Espacio Aéreo», e implicó a nuestro país en todo lo relacionado con el origen del Derecho Aéreo a nivel mundial, participando en numerosas conferencias, en organizaciones Latinoamericanas y Europeas, cuyo legado evidentemente ha de preservarse con una activa presencia en OACI, como el país de peso en ese foro internacional que ha de ser.
España en esta HLSC2015, que en los 70 años de historia de OACI es la segunda vez que se celebra, pidió especificamente tratar la necesidad de contar con un sistema de seguimiento de las aeronaves en todo el mundo, y en especial en los espacios aéreos oceánicos y áreas remotas, tras los accidentes del AF447 y MH370, insistiendo en que fueran concretas las propuestas, así como ambiciosas. Asimismo pidio en este foro de OACI que se desarrollara una hoja de ruta identificando las medidas concrtas a corto, medio y largo plazo.
Tambien nuestros representantes impulsaron la creación en OACI de un sistema de recopilación a nivel global de información sobre zonas de riesgos-MH17- para la aviación, que ha sido uno de los temas de reciente actualidad que más están preocupando tras el derribo del avión de Malaysia en Ucrania. Esto tambien suena en cierta medida a Hans Ephraimson, y su lucha alrededor del KAL007. Alice sigue presente, y es el momento de mejorar ese estado de cosas, como el mejor homenaje a él, y a la ACVGF.
