Aeropuertos «churros» y «merinos»

COMUNICADO DE CGT-Aena

CGT-Aena en defensa de la red pública de Aena y contra el plan del Presidente de Aena de reducción de la capacidad operativa de 30 aeropuertos y contra la decisión de paralizar el proceso de jubilaciones parciales, la consolidación de empleo y las aportaciones al plan de pensiones.

La Sindical Estatal de CGT-Aena desmonta la estrategia del Presidente de Aena, José Manuel Vargas, de presentar a 30 aeropuertos de la red como no rentables en una carta registrada en el día de hoy, en la que se denuncia la presentación de los empleados de Aena por parte del Presidente de Aena como no productivos.

La estrategia de confusión que ha iniciado el Presidente de Aena, confundiendo las obras faraónicas e inútiles de carácter privado, como los aeropuertos de Castellón o Ciudad Real, con el servicio público que se presta en los aeropuertos de Aena ha obligado a la Sección Sindical de Aena a enviarle una carta para explicarle, como recién llegado al negocio, lo siguiente:

"Sencillamente no es admisible la comparación de un modelo público exitoso en la transformación de las infraestructuras aeroportuarias de este país, y rentable socialmente, con las situaciones kafkianas de aeródromos privados, o privados-concertados, que al impulso de la fiebre del ladrillo se erigieron como parte de experimentos especulativos de alto riesgo, y que hoy en día no son más que infraestructuras fantasma sin actividad ni utilidad."

En cuanto a la utilización de la deuda de Aena como arma arrojadiza contra los derechos de los trabajadores, para CGT-Aena "no deja de chirriar que, aprovechando las actuales circunstancias de recesión económica, el nivel de endeudamiento global de Aena se plantee desorbitado e insostenible, pero al mismo tiempo se valora como asumible cuando se especula con lo que se puede recaudar, privatizando selectivamente los aeropuertos que lideran el negocio. Resulta que en 2011, en pleno estancamiento económico, los aeropuertos de la red Aena atendieron más de 204 millones de pasajeros, un 6% más que año anterior, en el tercer año consecutivo de incremento, siendo la segunda cifra más alta de la historia."

Frente a los intentos de aprovechar la huelga de pilotos de SEPLA, y la desaparición de Spanair para asestar un golpe a los derechos de los trabajadores, y al servicio público que prestan los aeropuertos en España, cuya rentabilidad social y económica para las regiones y comunidades es incalculable, CGT-Aena desglosa los récords históricos alcanzados "en Barcelona-El Prat (34,3 millones de pasajeros), Gran Canaria, (10,5 millones), Alicante (9,9 millones), Ibiza (5,6 millones), Sevilla (4,9 millones), Fuerteventura (4,9 millones), Santiago (2,4 millones) y Santander (1,1 millones). Se obtuvieron incrementos porcentuales de dos dígitos, Fuerteventura crece un 18,6%; Barcelona-El Prat, el 17,8%; Tenerife Sur, el 17,6%; Sevilla, el 17,4%; Santiago, el 13,4%; Lanzarote, el 12,3%; Ibiza, el 11,9% y, Gran Canaria, el 11,1%. El número de operaciones en 2011 en toda la red de Aena superó los 2,1 millones de movimientos, cerca del 1% más. El tráfico de mercancías, superó en 2011 las 671.000 toneladas, un 2,9% más, en un sector en alza con un amplísimo margen de desarrollo."

Pero, lo más preocupante de los planes esbozados por el Presidente de Aena, se su total desconocimiento del negocio aeroportuario y que siga poniendo al mando de la empresa a aquellos que han generado el problema de la deuda. El día 24 de mayo un "responsable" de Aena se atrevió a decir al diario El Mundo esta barbaridad: "¿Para qué sirve tener un equipo reglamentario de extinción de incendios (camiones, bomberos, médicos) para accidentes que no se pueden dar?.

Quienes demuestran un total desconocimiento de los mínimos niveles de seguridad operacional, presentan a la opinión pública un modelo de reducción de gastos basado en "imponer a determinados aeropuertos un horario intermitente de actividad, con un funcionamiento "a demanda" y con sus empleados trabajando "a taxímetro". Propuesta que choca con "la rentabilidad de un aeropuerto debiera medir igualmente las sinergias positivas que exporta a la zona donde se ubica, los puestos de trabajo indirectos que crea y, por ende, la riqueza y los impuestos que genera" y con "los vuelos medicalizados o la oportunidad de acceso a un transplante de la Organización Nacional de Trasplantes".

Asimismo, CGT-Aena, frente al intento del Presidente de Aena de presentar a los trabajadores como no productivos, denuncia que no es de recibo que se pretenda culpar a los trabajadores cuando el incremento de la productividad de los empleados de Aena ha sido reconocido por la Asociación Europea de Líneas Aéreas. "El porcentaje del coste de la plantilla sobre los gastos totales de explotación es aproximadamente del 15% , menos de la mitad de la ratio normal en el mundo empresarial, y con tendencia a la baja en los últimos años. Y por ponerle otro ejemplo, con el ahorro que supondría un recorte del 20% en el gasto de personal se tardarían más de 250 años en pagar la actual deuda."

Como solución, CGT-Aena propone "asumir correspondientemente en propio todas las áreas de actividad aeroportuaria posibles, abaratando, como se ha demostrado, los gastos de explotación" y "buscar vías de renegociación de una deuda que, según palabras de la sra. Ministra, supone que el 42'9% del flujo de caja se destine al pago de intereses."

Por último, CGT-Aena denuncia los incumplimientos de las plantillas mínimas aeroportuarias, la paralización del Acuerdo de consolidación de temporales a fijos, cuando existe en Aena más de un 20% de temporalidad, y el perjuicio que se está provocando a numerosos trabajadores que tendrían que haber accedido a la jubilación parcial pactada en convenio colectivo. Ante los incumplimientos de Aena y el plan del Presidente de Aena de desmontar 30 aeropuertos, CGT-Aena hace un llamamiento a la unidad y a la movilización de todos los trabajadores. Nos encontramos a las puertas de un verano caliente por la irresponsabilidad de que quienes dirigen la empresa.