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abril, viernes 9, 2021

Dimite el Jefe de Apoyo Operativo en Las Palmas por “criterios profesionales”

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El Jefe de Apoyo Operativo en Las Palmas, perteneciente a la División ATS de la Región de Canarias ha dimitido por discrepancias con la política en materia de seguridad por parte del proveedor de servicios del Ministerio de Fomento, AENA, en Canarias y por cómo se está llevando a cabo la implantación del servicio AFIS, sin tener en cuenta el criterio de los profesionales de la seguridad aérea.

Según fuentes de Aviaciondigit@l, este profesional con una dilatada y contrastada experiencia profesional ha enviado un mensaje a sus compañeros argumentando que, “algunos han decidido hacer de la Región Canaria una zona low cost para el sector de la aviación cueste lo que cueste y sea como sea. La línea que había marcado para nunca rebasar, está ya justo delante mía. Toca pues dejarlo, por más que me apasione el cargo que desempeño”.

Tal y como publicó Aviaciondigit@l, a esta dimisión hay que añadirla a la anteriormente presentada por el Jefe de Operaciones del Centro de Control de Canarias, que también esgrimió como causa, su disconformidad con la implantación del servicio AFIS en la Gomera y El Hierro por motivos de seguridad junto a presiones que rebasaban los límites éticos aceptables.

Esa primera dimisión ha provocado que la región lleve más de un mes sin Jefe de Seguridad Aérea, siendo éste el responsable del departamento Regional de Seguridad, encargado de que día a día se garantice la seguridad de los servicios de Navegación de la Región de Canarias.

Sin lugar a dudas, podemos considerar la situación de Canarias como crítica. Aviaciondigit@l ha seguido en los últimos meses las actuaciones de la Dirección Regional de Navegación Aérea en Canarias en donde los criterios de carácter político y económico parece que se han antepuesto sistemáticamente a las cuestiones de seguridad aérea. El caso del AFIS es un ejemplo más donde con procedimientos poco ortodoxos mediante deficientes estudios de seguridad realizados INECO, filial de AENA, se entrega a la propia INECO la gestión de la navegación aérea en determinados aeropuertos bajo el pretexto de que el tráfico lo justifica.

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