Aviación Digital, Sp.- La Federal Aviation Administration (FAA), la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, publicó el 22 de septiembre de 2026 en el Registro Federal una propuesta de directiva de aeronavegabilidad (Airworthiness Directive, AD) dirigida a varios modelos del Airbus A300, tras detectar grietas estructurales en el tren de aterrizaje principal de algunas unidades.
¿Qué falla se ha detectado?
Según el documento publicado por la FAA, la agencia identificó «grietas encontradas en las jaulas de dos piezas del tren de aterrizaje principal», un defecto atribuido a un «mecanizado incorrecto antes de la instalación» de estos componentes. La jaula del tren de aterrizaje es la estructura metálica que aloja los amortiguadores y transmite las cargas del aterrizaje y el rodaje a la célula del avión; una grieta en esta pieza podría derivar, según advierte la propia directiva, en una falla estructural durante el despegue o el aterrizaje.
Para corregir el problema, la FAA exige a los operadores «reemplazar un tren de aterrizaje afectado con uno utilizable» y limita la instalación de trenes con esta condición bajo determinadas circunstancias, remitiendo a los criterios técnicos recogidos en la directiva equivalente de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA).
Modelos afectados
La propuesta de directiva alcanza a una amplia familia de variantes del Airbus A300, entre ellas los modelos B4-2C, B4-103, B4-203, B4-601, B4-603, B4-622, B4-605R, B4-622R, C4-605R Variante F, y las versiones de carga F4-605R y F4-622R. Se trata de aviones de fuselaje ancho diseñados en los años setenta y ochenta que, aunque prácticamente fuera de servicio en el transporte de pasajeros, siguen operando en configuración de carga con varias aerolíneas cargueras en todo el mundo, entre ellas algunas europeas.
El precedente de la EASA
La propuesta estadounidense no parte de cero: adopta íntegramente la directiva de aeronavegabilidad EASA 2025-0170, fechada el 4 de agosto de 2025, con algunas excepciones menores recogidas en el propio texto del reglamento. Esta forma de actuar es habitual entre ambos reguladores: cuando el fabricante de la aeronave tiene su certificado de tipo en la Unión Europea, como es el caso de Airbus, la EASA actúa como autoridad de diseño de referencia y la FAA suele validar y trasladar sus directivas al registro estadounidense, con el fin de mantener un nivel de seguridad equivalente en ambos lados del Atlántico.
Plazo de alegaciones y próximos pasos
Al tratarse de una propuesta (notice of proposed rulemaking) y no de una directiva definitiva, la FAA ha abierto un plazo para que operadores, fabricantes y otras partes interesadas presenten comentarios y alegaciones antes del 6 de noviembre de 2026. El texto no fija todavía un plazo único de cumplimiento, sino que remite a los tiempos de inspección y sustitución ya establecidos en la directiva EASA de referencia. Una vez cerrado el periodo de alegaciones, la FAA podrá confirmar, modificar o retirar la propuesta antes de su publicación definitiva.
