El sector aéreo atraviesa uno de los mayores cuellos de botella industriales de los últimos años. Retrasos en las entregas de aviones, problemas de producción, falta de componentes y tiempos de reparación disparados están obligando a las aerolíneas a replantear estrategias que hasta hace poco parecían impensables.
En ese sentido, Ryanair ha decidido dar un paso que cambia parte de su modelo operativo: entrar directamente en el negocio del mantenimiento de motores.
La compañía irlandesa quiere reducir su dependencia de proveedores externos y ganar mayor control sobre uno de los puntos más críticos para cualquier aerolínea: la disponibilidad de sus aviones.
Para ello, prepara la apertura de dos centros propios en Europa destinados a revisar y reparar motores de su flota.
La medida forma parte de una estrategia más amplia para blindar su capacidad operativa ante una crisis que, según las previsiones del sector, podría prolongarse durante buena parte de la próxima década.
Dos centros propios para reducir dependencia
Los planes actuales de Ryanair contemplan la construcción de dos instalaciones específicas para mantenimiento de motores en territorio europeo.
Según las previsiones conocidas hasta ahora, el primero de estos talleres comenzaría su actividad a principios de 2029, mientras que el segundo llegaría algunos años después.
De momento no existe una ubicación oficial confirmada para ninguno de los dos proyectos, aunque Sevilla ha aparecido en distintos análisis del sector como posible referencia para futuras operaciones relacionadas con motores en Europa.
La iniciativa busca reducir la exposición a uno de los principales problemas actuales de la industria: la saturación de empresas externas especializadas en reparaciones aeronáuticas.
Ryanair ya ha invertido 500 millones en motores
La apuesta no llega sola. La compañía ha reforzado recientemente su estrategia con una inversión significativa destinada a aumentar su capacidad de reacción.
En junio de 2025 Ryanair firmó un acuerdo con CFM para adquirir 30 motores LEAP-1B valorados en aproximadamente 500 millones de dólares a precio de catálogo.
Estos motores son los mismos que equipan los Boeing 737 MAX utilizados por la compañía y servirán tanto para apoyar la actual flota de más de 210 aviones B737 Gamechanger como para los futuros B737 MAX-10 previstos para próximos ejercicios.
Con esta operación, la aerolínea eleva su reserva de motores de sustitución a más de 120 unidades.
La decisión responde a una necesidad operativa clara: disponer de capacidad suficiente para sustituir motores y minimizar interrupciones cuando se producen incidencias técnicas o largos procesos de revisión.
Los tiempos de reparación se han disparado
La situación actual del sector explica buena parte de estos movimientos.
Uno de los mayores problemas que afrontan fabricantes y aerolíneas son los retrasos acumulados en mantenimiento y revisiones. Las cifras muestran una presión creciente sobre toda la cadena industrial.
Diversos estudios indican que los tiempos de reparación han aumentado cerca de un 35% en motores tradicionales y más de un 150% en las nuevas generaciones.
La combinación de varios factores explica el problema: escasez de componentes, falta de mano de obra altamente especializada y retrasos arrastrados desde la pandemia.
Además, fabricantes y proveedores siguen gestionando incidencias técnicas complejas que ralentizan todavía más los procesos.
El atasco ya afecta a todo el sector
La crisis ya no afecta únicamente a los aviones pendientes de entrega.
Los motores que actualmente vuelan también empiezan a sufrir las consecuencias de un sistema industrial sometido a una presión creciente. Cuanto más tiempo permanece un avión esperando una reparación, menor es la capacidad operativa de una aerolínea y mayores son las dificultades para mantener programación, frecuencias y crecimiento.
Ryanair considera que este escenario seguirá condicionando el mercado europeo de corta distancia al menos hasta 2030.
La compañía no es la única que empieza a reaccionar. Otros grupos aéreos también han iniciado movimientos similares. IAG anunció recientemente una nueva división especializada para centralizar operaciones relacionadas con mantenimiento de motores desde instalaciones vinculadas a Iberia en Madrid.
El sector parece entrar en una nueva fase donde las aerolíneas ya no solo compiten por pasajeros, rutas o aviones. Ahora también luchan por algo mucho más básico: asegurarse que sus motores puedan volver a despegar cuanto antes.
