Iberia abrirá un nuevo plazo de adhesión a su Expediente de Regulación de Empleo voluntario después de aceptar 844 solicitudes en la primera fase, por debajo del máximo de 996 salidas acordado con la representación sindical.
Iberia no alcanza el cupo máximo y prepara una segunda ventana
La reorganización laboral de Iberia entra en una segunda fase. La compañía prevé reabrir el plazo de adhesión a su Expediente de Regulación de Empleo (ERE) voluntario tras haber aceptado 844 salidas entre el 8 y el 31 de mayo, frente al máximo de 996 previsto en el acuerdo alcanzado con los sindicatos. La cobertura queda así en el 84,7% del objetivo, con 152 salidas aún pendientes si la aerolínea busca completar el cupo total pactado.
Las 844 solicitudes aceptadas se reparten entre 807 prejubilaciones y 37 bajas incentivadas. El calendario comunicado distribuye las salidas en tres ejercicios: 530 empleados en 2026, 263 en 2027 y 51 en 2028, una suma que coincide con el total validado en esta primera fase.
Un ERE vinculado al Plan de Vuelo 2030
La compañía ha presentado el expediente como una medida de carácter voluntario, asociada a la adaptación de perfiles, la digitalización, la eficiencia en mantenimiento y la simplificación de flota, no como un recorte forzoso de plantilla, ni por razones de viabilidad económica de la compañía, para lo que estab diseñada esta herramienta de alivio. El proceso se enmarca en el Plan de Vuelo 2030, la hoja de ruta estratégica de Iberia, que prevé una inversión de 6.000 millones de euros y crecimiento de flota de largo radio hasta 70 aviones.
Desde el punto de vista operativo, el ajuste afecta a colectivos clave para la estructura de una aerolínea de red: pilotos, tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) y personal de tierra, incluidos perfiles de mantenimiento aeronáutico, producción tierra y áreas corporativas. La mesa negociadora se constituyó el 12 de marzo para un máximo de 996 empleados: 106 pilotos, 137 TCP y 753 trabajadores de tierra.
Condiciones económicas pactadas
Las condiciones económicas publicadas contemplan prejubilaciones con complemento hasta el 80% del salario regulador bruto y bajas incentivadas de 35 días por año trabajado, con un tope de 30 mensualidades.
En términos de edad, las informaciones disponibles sitúan el acceso a prejubilación en torno a los 60-61 años para tierra y pilotos, y desde los 58 años para TCP. La baja incentivada se orienta a empleados más jóvenes, con las condiciones de indemnización pactadas en la negociación.
Lectura sectorial: eficiencia frente a pérdida de experiencia
El ERE puede tener lógica desde la planificación financiera y la renovación de perfiles, pero resulta más discutible desde la óptica industrial: una aerolínea que aspira a crecer no solo necesita aviones nuevos, sino también pilotos, tripulantes de cabina de pasajeros (TCP), técnicos de mantenimiento aeronáutico (TMA) y mandos intermedios capaces de sostener la operación con solvencia. En aviación, la experiencia no es un coste residual; forma parte de la barrera de seguridad, de la continuidad operativa y de la calidad del servicio.
La contradicción aparece con más claridad al cruzar el expediente con el Plan de Vuelo 2030. Iberia plantea una etapa de expansión, inversión y crecimiento de actividad, pero al mismo tiempo abre la puerta a la salida de profesionales con décadas de conocimiento acumulado en vuelo, mantenimiento, operaciones tierra, planificación y atención al pasajero. Un relevo generacional puede ser necesario, especialmente si la compañía busca nuevos perfiles digitales y una estructura más flexible, pero su éxito dependerá de que la transferencia de conocimiento se produzca antes de que esos perfiles abandonen la organización.
En aviación comercial, la veteranía tiene un valor operativo difícil de medir solo en términos contables. Un piloto con miles de horas de vuelo aporta criterio en la gestión de escenarios no rutinarios; un TCP experimentado contribuye a la seguridad en cabina, la coordinación de la tripulación y la gestión de pasajeros; un TMA sénior acumula conocimiento práctico sobre flota, fiabilidad, incidencias recurrentes y mantenimiento preventivo. Sustituir esa experiencia exige tiempo, formación, supervisión y una planificación muy precisa.
Por eso, el debate no debería limitarse a si el ERE es voluntario o a si mejora la eficiencia de costes. La cuestión de fondo es si Iberia podrá ejecutar su expansión sin que la salida escalonada de perfiles veteranos genere tensiones en formación, mantenimiento, planificación de flota y operación diaria. En una aerolínea de red, crecer no consiste únicamente en incorporar aviones y abrir rutas: también requiere conservar capacidades técnicas, cultura operacional y suficiente masa crítica de profesionales cualificados para sostener el aumento de actividad sin deteriorar la robustez del sistema.
