Aviación Digital, Sp.- Boeing anunció la certificación el martes 20 de octubre de 2026 desde Everett (Washington), donde el 737-10 se ensambla en una línea propia. El visto bueno de la FAA cierra un programa marcado por años de retrasos y deja a Boeing en condiciones de entregar, en los próximos meses, el avión con el que aspira a disputar al Airbus A321neo la parte alta del mercado de pasillo único.
Claves
- La FAA aprobó el 20 de octubre de 2026 el certificado de tipo enmendado del Boeing 737-10, que completa la familia 737 MAX.
- Los pedidos del Boeing 737-10 suponen más del 30 % de la cartera pendiente de todo el programa 737 MAX.
- El Boeing 737-10 es el primer avión comercial certificado conforme a la totalidad de la ley estadounidense ACSAA de 2020.
- WestJet, Alaska Airlines y Ryanair prevén recibir sus primeros Boeing 737-10 en la primavera de 2027.
¿Qué es el Boeing 737-10 y en qué se diferencia del resto de la familia 737 MAX?
El Boeing 737-10 es la variante más larga del 737 MAX, un avión de pasillo único que la FAA aprueba mediante un certificado de tipo enmendado, es decir, como extensión del certificado de tipo ya existente del 737 y no como un avión completamente nuevo. En configuración de dos clases, el 737-10 acoge habitualmente entre 185 y 210 pasajeros y alcanza hasta 3.100 millas náuticas (5.740 km), según Boeing.
Boeing atribuye al 737-10 el menor coste por asiento de cualquier avión de pasillo único en servicio y 365 millas náuticas (unos 676 km) más de alcance que sus competidores sin depósitos auxiliares de combustible. Boeing cifra además en un 20 % la reducción de consumo de combustible y de emisiones de CO2 gracias a sus avances tecnológicos. Son cifras de Boeing, no contrastadas todavía en operación comercial.
El 737-10 estrena un sistema mejorado de ángulo de ataque (AoA, Angle of Attack) que Boeing incorporará de serie en toda la familia 737 MAX. Para ganar altura en la rotación sin rediseñar la estructura, el Boeing 737-10 emplea un tren principal que se extiende en tierra y se acorta al replegarse para caber en el mismo alojamiento que el resto de la familia.
Con el 737-10, la familia 737 MAX queda formada por el 737-7, el 737-8, el 737-8-200, el 737-9 y el propio 737-10, con capacidades de entre 135 y 230 asientos. La FAA certificó el 737-7, la variante más pequeña, el pasado 3 de agosto.
La primera certificación completa bajo la ley ACSAA
La Ley de Certificación, Seguridad y Rendición de Cuentas de Aeronaves (ACSAA, Aircraft Certification, Safety, and Accountability Act) de 2020 exige documentar de forma reforzada las evaluaciones de seguridad y de factores humanos, según Boeing. La ACSAA surgió tras los dos accidentes de Boeing 737-8 de 2018 y 2019 y la posterior inmovilización mundial de la flota.
La campaña de ensayos del Boeing 737-10 sumó 976 vuelos, más de 2.060 horas de vuelo y unas 1.040 horas de pruebas en tierra, y concluyó con el último vuelo de certificación previsto el 28 de julio de 2026, según Airways Magazine. Boeing añade decenas de miles de páginas de documentación y numerosas reuniones formales con la FAA.
«Nuestro equipo de ensayos en vuelo llevó a cabo una campaña disciplinada y metódica para validar cada sistema. Ese rigor nos da confianza a medida que avanzamos hacia las entregas».
Chris Payne, vicepresidente y director general de los Programas de Desarrollo del 737 de Boeing Commercial Airplanes
El tramo final tuvo su incidencia. A finales de septiembre, la FAA detuvo el proceso tras detectar un comportamiento anómalo en las versiones U14 y U14.1 del software del ordenador de gestión de vuelo (FMC, Flight Management Computer). La Junta de Certificación de Tipo de la FAA revisó finalmente el avión el 16 de octubre.
¿Cuándo llegará el Boeing 737-10 a las aerolíneas europeas y a España?
Boeing habla de entregas «en los próximos meses», pero los clientes del 737-10 apuntan a la primavera de 2027. WestJet será el operador de lanzamiento con un avión arrendado por Aviation Capital Group (ACG); Alaska Airlines espera ponerlo en servicio hacia mediados de mayo, y Ryanair aspira a recibir sus primeros 15 ejemplares en esa misma estación, según The Flight Brief.
Para volar con matrícula europea, el Boeing 737-10 necesita que la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) valide el certificado de la FAA. El comunicado de Boeing del 20 de octubre no menciona el calendario de esa validación, que condiciona la llegada del avión a la red de Ryanair en los aeropuertos españoles.
«Completar el programa de certificación nos despeja el camino para entregar un avión Boeing que marcará un nuevo estándar en la aviación comercial».
Stephanie Pope, presidenta y consejera delegada de Boeing Commercial Airplanes
Más asientos por slot y una validación europea por vigilar
El valor operativo del Boeing 737-10 está en la densidad: más plazas por cada movimiento en aeropuertos saturados, donde el slot es el recurso escaso. Para un operador de bajo coste con fuerte presencia en aeropuertos españoles congestionados en temporada alta, cada asiento adicional por franja horaria se traduce directamente en ingresos.
La contrapartida es el alcance. Con 3.100 millas náuticas (5.740 km), el 737-10 vuela menos que el 737-7, el 737-8 y el 737-9, y queda lejos de las 4.700 millas náuticas del Airbus A321XLR, la versión de largo alcance del A321neo, según AIN. Su terreno natural es el corto y medio radio de alta densidad, justo el núcleo del negocio europeo.
