Toronto, CAN.- Bombardier ha reiterado su compromiso con el estancado negocio de Global 8000. Continúa reevaluando el rendimiento potencial de la aeronave, pero no se compromete con ningún calendario de desarrollo.
«Todavía estamos explorando opciones en el 8000. Hay una serie de elementos en los que estamos trabajando de cara al futuro», dijo Stephen McCullough, vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos para el Global 7500 y 8000.
Aunque el fabricante siempre ha creído en el proyecto del Global 8000, aun no ha habido signos de progreso ni comercialización.
McCullough reconoce que Bombardier se ha alejado de su plan original de construir un 7000 más corto pero con un poco más de alcance» debido al aumento de rendimiento y al lavado de cara de su avión hermano.
Bombardier anunció en abril de 2018 que el alcance máximo del Global 7000 más grande, que posteriormente se fue renombrado como Global 7500, aumentaría en 300nm (555km), hasta las 7,700nm, minimizando la diferencia con el Global 7000, el cual alcanza las 7,900nm.
McCullough dice que sería «justo» sugerir que las especificaciones del Global 8000 se modificaran de lo previsto inicialmente, ya que «reducir la cabina por 200 millas náuticas es un factor diferenciador».
El Global 7500 tiene 33.8 m (111 pies) de largo, con una cabina de 16.6 m, mientras que las cifras respectivas para el Global 8000 son 31.2 my 13.9 m.
A pesar de la prolongada pausa, McCullough insiste en que la actividad en el Global 8000 se está recuperando: «Realmente estamos viendo mucho trabajo al respecto este año, pero ¿una decisión externa o lanzamiento? No estoy seguro. Necesitamos ver dónde encaja en toda nuestra cartera. Pero confíe en mí, estamos activos en ello».
«Ciertamente puedo decir que en el último mes, he tenido numerosas reuniones sobre cuáles son las opciones, qué podría ser y cómo podría ser».
McCullough sostiene que la prioridad actual es garantizar la aceleración y entrada al mercado sin problemas del Global 7500. Las entregas comenzaron en diciembre con un precio unitario de 72.8 millones de dólares.
Una vez que los clientes estén volando el avión, podrán «decirnos sus deseos para la próxima generación», dice.
Ambos Global de largo alcance comparten un fuselaje común, alas, controles de vuelo y motores GE Aviation Passport 20. Ofrecen «bases muy sólidas» para cualquier derivado futuro, dice McCullough.
