Aviación Digital, Sp.- El XI Foro de Innovación Turística HOTUSA Explora, celebrado en Madrid, reunió a figuras clave del sector aéreo y turístico en un intenso debate sobre la gestión aeroportuaria, las tarifas y la conectividad regional.
Moderado por Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), el panel contó con la participación de Maurici Lucena (AENA), Eddie Wilson (Ryanair), Luis Rodrigues (TAP) y Carlos Bertomeu (Air Nostrum). El enfrentamiento entre Lucena y Wilson dominó el debate, mientras que Rodrigues y Bertomeu aportaron perspectivas sobre los desafíos y oportunidades del sector.
Lucena defiende el modelo de AENA
El presidente de AENA, Maurici Lucena, comenzó su intervención subrayando el éxito del sistema aeroportuario español, que en 2023 gestionó más de 309 millones de pasajeros en su red nacional, lo que lo convierte en un modelo de referencia mundial. “Es un sistema sólido, equilibrado y sostenible, que no necesita el apoyo financiero de los contribuyentes gracias a su diseño solidario”, afirmó Lucena, destacando que los grandes aeropuertos, como Madrid y Barcelona, permiten financiar infraestructuras más pequeñas y menos rentables.
Lucena también abordó las tarifas aeroportuarias, señalando que estas han disminuido un 31% en términos reales desde 2015, lo que ha permitido a AENA mantener beneficios récord sin comprometer su capacidad de inversión. Sin embargo, criticó a Ryanair por presionar para obtener reducciones de tarifas en aeropuertos regionales, calificando estas demandas como un intento de “chantaje” que podría desestabilizar el modelo.
“El sistema aeroportuario español no se puede hacer a la medida de Ryanair. Lo que esta aerolínea plantea es un desafío directo al sector turístico español en su conjunto. Nuestros aeropuertos han funcionado muy bien y no necesitan recurrir al apoyo público, como otros ejemplos en Europa, donde se han utilizado recursos de los contribuyentes para sostener infraestructuras deficitarias. Este modelo no puede ni debe replicarse en España”, afirmó Lucena, en referencia a aeropuertos como Castellón, que ejemplificó como una infraestructura deficitaria ajena a AENA.
“El sistema aeroportuario español no puede adaptarse a los intereses particulares de una aerolínea. Esto no es solo un desafío a AENA, sino al turismo español en su conjunto”, advirtió.
Maurici Lucena, Pte. de AENA
Wilson exige incentivos y señala deficiencias
Eddie Wilson, CEO de Ryanair, ofreció una visión completamente diferente, criticando la gestión de los aeropuertos regionales y calificándolos de “infrautilizados”.
Según Wilson, más del 50% de estas instalaciones operan muy por debajo de su capacidad debido a tarifas poco competitivas y una falta de incentivos claros para atraer tráfico. “Aeropuertos como Granada o Reus tienen un enorme potencial, pero su desarrollo está bloqueado por un modelo que prioriza los grandes hubs”, afirmó.
Wilson destacó las inversiones de Ryanair en España, que incluyen instalaciones de mantenimiento en Sevilla y un centro de innovación en Madrid. Sin embargo, advirtió que, sin cambios en la política de tarifas e incentivos, la expansión de la aerolínea en regiones más pequeñas será limitada. “En otros países europeos hemos resuelto estos problemas con modelos más flexibles. España debe adoptar una nueva visión si quiere aprovechar plenamente el potencial de sus regiones”, concluyó.
Bertomeu y Rodrigues aportan perspectivas adicionales
Carlos Bertomeu, CEO de Air Nostrum, aportó una visión pragmática y se centró en la importancia de la conectividad regional como motor del desarrollo turístico y económico.
“El modelo actual tiene margen de mejora, especialmente en infraestructuras críticas como los controles de seguridad y la atención al pasajero en aeropuertos muy transitados”, señaló.
Bertomeu también destacó la importancia de invertir en tecnología para garantizar que el sistema pueda manejar eficientemente el creciente tráfico aéreo, evitando colapsos en aeropuertos clave.
“El sistema necesita ser más ágil para abordar los problemas actuales antes de pensar en grandes expansiones”, agregó. Además, enfatizó: “La aviación ha sido la que más se ha visto penalizada por procedimientos de seguridad, por controles, respecto a cualquier otro modo de transporte en los últimos 10-15 años. Y no hemos hecho más que estropearlo. He dicho antes que los aeropuertos regionales tienen que basarse fondo de armario en la conectividad y en eso se basa nuestro modelo turístico a largo plazo, el de España en conjunto, y que la conectividad se tiene que hacer bien. Entonces, ahí tenemos un punto de mejora brutal.”
Luis Rodrigues, CEO de TAP, se mostró más optimista sobre las perspectivas de crecimiento a largo plazo. Destacó que, aunque la capacidad y las tarifas son cuestiones importantes, el enfoque debe estar en construir un modelo sostenible que combine conectividad regional y grandes hubs. “En Portugal hemos enfrentado retos similares, pero las oportunidades de crecimiento están en las regiones si se implementan las estrategias adecuadas”, comentó Rodrigues.
Implicaciones y posibles consecuencias:
El enfrentamiento entre AENA y Ryanair pone de manifiesto la necesidad de un consenso entre los principales actores del sector. La capacidad de España para mantenerse como un destino líder a nivel mundial dependerá de encontrar un equilibrio entre tarifas competitivas, inversiones sostenibles y políticas que fomenten la conectividad regional. La resolución de estos desafíos será crucial no solo para el turismo, sino también para sectores como el comercio, la innovación y la movilidad laboral.
Conclusión:
El XI Foro HOTUSA Explora dejó en evidencia las diferencias estratégicas entre AENA y Ryanair, al tiempo que mostró la necesidad de colaboración entre todos los actores del sector aéreo. Mientras Maurici Lucena defendió un modelo consolidado que prioriza la cohesión territorial, Eddie Wilson abogó por una revisión de las tarifas y políticas para impulsar el tráfico en aeropuertos regionales. Con la mediación de Javier Gándara y los aportes de Carlos Bertomeu y Luis Rodrigues, el debate subrayó la importancia de la conectividad como motor del desarrollo económico y turístico en España.
Puedes escuchar el audio completo en nuestro podcast, sin cortes, de todo lo acontecido en este interesante debate.
 y Wilson (Ryanair) debatieron sobre los aeropuertos regionales, moderados por Javier Gándara y acompañados por otros líderes del sector.){kind=link}