Airbus ha recomendado realizar inspecciones adicionales en 139 aviones A330neo que ya están operando para diferentes compañías aéreas después de descubrir una herramienta olvidada en el interior de la estructura de cola de una aeronave durante su fabricación.
El hallazgo ha obligado al fabricante europeo a ampliar las comprobaciones más allá de sus instalaciones industriales y a trabajar con las autoridades aeronáuticas para determinar si existen otros casos similares.
La medida afecta a los aviones entregados entre 2021 y finales de mayo de 2026, aunque Airbus insiste en que no existen indicios de un riesgo inmediato para la seguridad de los vuelos. Tampoco significa que las 139 aeronaves contengan herramientas u otros objetos extraños.
Una herramienta olvidada en el estabilizador horizontal
El problema se detectó durante los controles de fabricación de un A330neo en Toulouse.
Los técnicos localizaron una herramienta dentro del estabilizador horizontal, una estructura situada en la parte posterior del fuselaje que desempeña una función esencial en la estabilidad longitudinal del avión.
Este componente permite mantener el equilibrio aerodinámico y participa en el control del cabeceo, es decir, los movimientos que hacen subir o bajar el morro de la aeronave.
La presencia de objetos olvidados durante el montaje constituye una incidencia de calidad industrial conocida en el sector aeronáutico como FOD, siglas inglesas de daños o residuos asociados a objetos extraños.
Aunque Airbus no ha comunicado que la herramienta encontrada haya provocado desperfectos, su localización ha motivado una revisión de los procedimientos utilizados durante el ensamblaje.
Las inspecciones afectan a 139 aviones entregados desde 2021
El fabricante ha delimitado un grupo de 139 aeronaves pertenecientes a las dos variantes de la familia A330neo: el A330-800 y el A330-900.
Durante una comparecencia celebrada en Toulouse el 13 de octubre, Julien Puyou, responsable de los programas de largo recorrido de Airbus, explicó que la compañía había optado por establecer un periodo de revisión amplio como medida preventiva.
Las comprobaciones se están recomendando durante las operaciones habituales de mantenimiento, con el objetivo de reducir las alteraciones en la programación de vuelos.
Airbus sostiene que dispone de argumentos técnicos para demostrar que una aeronave puede continuar operando de manera segura incluso si existe una herramienta similar en su interior.
No obstante, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) deberá evaluar la información disponible antes de determinar si resulta necesario imponer nuevas obligaciones a los operadores.
Las entregas del A330neo sufrieron retrasos durante el verano
El descubrimiento también ha tenido consecuencias en la actividad industrial de Airbus. Las primeras inspecciones se concentraron en las aeronaves que permanecían en sus instalaciones de Toulouse, lo que provocó una interrupción de las entregas del A330neo durante junio y julio.
La actividad comenzó a recuperarse posteriormente, aunque a un ritmo reducido. En agosto se entregó una aeronave y en septiembre otras dos.
Entre las compañías afectadas figura Condor, que opera este modelo en sus rutas de largo recorrido.
La aerolínea alemana ha señalado que las revisiones efectuadas durante el mantenimiento ordinario de sus A330neo no han detectado anomalías relacionadas con este problema.
Sin embargo, uno de sus nuevos aparatos, cuya matrícula prevista es D-ANRR, permanece en Toulouse desde julio debido a comprobaciones adicionales. Su entrega está programada para la segunda mitad de noviembre.
Airbus y EASA preparan nuevas instrucciones para noviembre
La investigación continúa abierta y todavía no existe un calendario definitivo para completar las inspecciones de las 139 aeronaves.
Airbus y EASA están trabajando conjuntamente para establecer qué procedimientos deberán seguir las aerolíneas y si las revisiones realizadas hasta ahora resultan suficientes.
Está prevista una nueva actualización a mediados de noviembre, cuando podrían concretarse los requisitos técnicos y los plazos de actuación.
Por el momento, no se ha confirmado la existencia de herramientas olvidadas en otros aviones de la flota investigada. La prioridad consiste en descartar posibles incidencias similares y garantizar que los controles de fabricación impidan que vuelvan a producirse.
