El Departamento de Transporte estadounidense retira las medidas que impedían a las aerolíneas mexicanas añadir servicios a EE. UU. desde Ciudad de México, y Aeroméxico ya estudia ampliar capacidad.
Aviación Digital, Sp.- Washington ha levantado con efecto inmediato la congelación que desde hace casi un año impedía a las aerolíneas mexicanas lanzar nuevas rutas y frecuencias hacia Estados Unidos desde los dos aeropuertos de la capital, el Benito Juárez (AICM) y el Felipe Ángeles (AIFA). La decisión cierra uno de los capítulos más tensos de la relación aerocomercial bilateral.
Según los datos recogidos por Reuters, la decisión del Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) permite de nuevo a las compañías mexicanas operar nuevos servicios con destino a territorio estadounidense desde ambos aeropuertos.
Sigue vigente la supervisión del DOT: las aerolíneas deben presentar sus horarios de vuelos hacia EE. UU. y obtener autorización para operar con aeronaves de gran tamaño.
Cómo se llegó a la congelación
El conflicto arranca de la reducción, entre 2022 y 2023, de las operaciones horarias autorizadas en el AICM, que bajaron de 61 a 52 y después a 43, es decir, un recorte de en torno al 20 %. Las autoridades estadounidenses sostuvieron que ello perjudicaba a Delta, American y United, mientras México alegaba saturación y envejecimiento de infraestructuras.
A ello se sumó la obligación de que los operadores de carga estadounidenses se trasladasen del AICM al AIFA. Washington consideró que ambas medidas vulneraban el Acuerdo de Transporte Aéreo bilateral de 2015.
En julio de 2025 el DOT anunció un paquete de medidas:
- Presentación de horarios
- Autorización previa para servicios con aviones grandes
- Un procedimiento para revocar la inmunidad antimonopolio de la alianza entre Delta y Aeroméxico. Esa inmunidad se canceló en septiembre de 2025 con efectos desde enero de 2026. El 28 de octubre de 2025, el departamento canceló además los servicios combinados de pasajeros y carga entre EE. UU. y el AIFA, congeló el crecimiento de frecuencias de las aerolíneas mexicanas en el AICM y anuló 13 rutas actuales o previstas de Aeroméxico, Volaris y Viva. Las nueve rutas de Viva desde el AIFA, que debían comenzar el 1 de noviembre de 2025, quedaron bloqueadas antes de operar.
El acuerdo que desbloquea el veto
El 1 de mayo de 2026 ambos gobiernos firmaron un Memorando de Consultas en el que México se comprometía a garantizar un acceso justo y transparente a las franjas horarias del AICM para las aerolíneas estadounidenses, a alinear su política de slots con las mejores prácticas internacionales y a asegurar un acceso equitativo a las infraestructuras de carga en los dos aeropuertos.
El secretario de Transporte, Sean Duffy, lo calificó entonces de paso en la buena dirección, pero mantuvo la congelación hasta ver resultados.
México atribuye el levantamiento a los avances de esa cooperación. El director financiero de Aeroméxico, Ricardo Sánchez, declaró a Reuters que la compañía estudia opciones para añadir capacidad hacia EE. UU., que había pausado cuando se impusieron las restricciones: «Es definitivamente algo que estamos mirando».
Añadió que dispone de aviones sin utilizar plenamente, en parte por contratos de arrendamiento negociados durante su reestructuración bajo el Capítulo 11, con tarifas inferiores a las actuales de mercado, y que usarlos más podría mejorar la rentabilidad.
Viva, por su parte, podrá solicitar la aprobación de sus nueve rutas congeladas desde el AIFA y de otras frecuencias.
Qué cambia para el mercado
No cabe esperar vuelos nuevos de inmediato: las compañías deben presentar horarios, asegurar franjas y abrir ventas, un proceso que suele llevar varios meses. A medio plazo, los efectos podrían notarse en rutas como Ciudad de México–Nueva York o Ciudad de México–Los Ángeles, con más oferta directa y asientos.
El contexto competitivo también se mueve: se espera que la autoridad antimonopolio mexicana apruebe antes de fin de año la fusión de Volaris y Viva Aerobus, que crearía una low cost de mayor tamaño y aumentaría la presión sobre Aeroméxico. Aunque, eso sí, la Comisión Federal de Comercio de EE. UU. ya la autorizó en septiembre de 2026.
