Alba Sanz/Aviación Digital, Sp.- En la carrera contrarreloj por llevar a cabo la transición energética en un sector tan destacado como es la aviación, el combustible de aviación sostenible (SAF por sus siglas en inglés), se está erigiendo como una de las alternativas más atractivas para las aerolíneas y las empresas, a pesar de que este combustible presenta un precio más elevado que el actual queroseno.
Sin embargo, las preocupaciones sobre el cuidado de nuestro planeta, así como por el cambio climático y las consecuencias que la sociedad ya está viviendo, ha propiciado que el sector energético se haya convertido en uno de los principales ámbitos de cambio, lo que abarca el sector de la aeronáutica. Y es que, de acuerdo con diferentes investigaciones, la aviación supone la emisión del 2% de las emisiones globales de CO2 a la atmósfera, lo que se traduce en 900 millones de toneladas de dióxido de carbono.
Sumado a esto y de acuerdo con la EASA, se espera que cada vez sean más personas las que viajen en avión, lo que supone que, si no se toman medidas desde este momento, las emisiones para el año 2050 se hayan triplicado. Asimismo, los gases que expulsan las aeronaves pueden tener la capacidad tanto de calentar como de enfriar el planeta, lo que propicia el aumento del calentamiento global.
En una última disposición y teniendo en cuenta que ya son varias aerolíneas las que están operando con un porcentaje de SAF en su combustible, como es el caso de Iberia, la aerolínea irlandesa Ryanair ha firmado con la empresa de hidrocarburos Shell el suministro de combustible SAF en más de 200 aeropuertos europeos.
Este acuerdo pone especial énfasis en aeropuertos relevantes como es el caso de Dublín o Londres Stansted. Además, con la firma, Shell ha otorgado a Ryanair 360.000 toneladas de SAF que podrá emplear en el periodo de tiempo comprendido entre 2005 y 2030, lo que supondrá un ahora de 900.000 toneladas de CO2. Y es que Ryanair es una de las principales aerolíneas que se ha fijado uno de los objetivos más ambiciosos para liderar la transición, ya que en la actualidad se encuentran trabajando para alcanzar el 12.5% de combustible que sea SAF para el año 2030.
Además, coincidiendo con “el día de la sostenibilidad” de la compañía, el director de sostenibilidad, Thomas Fowler, recordó que «el SAF juega un papel clave en nuestra estrategia Pathway to Net Zero, y también en nuestro compromiso con un objetivo del 12.5% SAF para 2030″.
Indica que «el acuerdo con Shell ayuda a Ryanair para asegurar el acceso a cerca del 20% de este ambicioso objetivo. Shell es un socio de sostenibilidad clave para Ryanair, y esperamos aprovechar esta colaboración con Shell a medida que nuestro grupo crece de manera sostenible para transportar 225 millones de pasajeros anualmente para el año fiscal 26”.
Por su parte, el presidente de Shell Aviation, Jan Toschka, señaló que “es fantástico aprovechar nuestra relación existente con Ryanair para ver ahora lo que podemos lograr juntos en materia de sostenibilidad».
Afirma, además, que «este acuerdo inicial demuestra que ambas compañías reconocen que SAF es la clave para desbloquear un futuro cero emisiones para la aviación. Compartimos la misma ambición de permitir que los pasajeros de Ryanair vuelen con menos emisiones de carbono. Se necesitan liderazgo y acciones audaces para acelerar la descarbonización del vuelo, y el anuncio es un gran ejemplo de esto”.
Por otro lado, otros expertos sugieren la prohibición de los vuelos que tengan una corta trayectoria, algo que ya se ha decretado en países como Francia. Y es que hace escasos días el país francés ha recibido el visto bueno por parte de Bruselas para prohibir los vuelos de trayectos inferiores a dos horas y media, con el objetivo de que estos puedan ser sustituidos por el tren.
