Helsinki, FIN. El 3 de diciembre de 2017, el vuelo AY865 de Finnair, operado por Nordic Regional Airlines, partió desde el aeropuerto Helsinki-Vantaa, Helsinki, Finlandia, a Gotemburgo, Suecia. El vuelo se desvió a Turku, Finlandia, después de que se observase humo a bordo. El comandante decidió evacuar el avión después de aterrizar. El Embraer ERJ 190-100LR transportaba a 100 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación. Nadie resultó herido.

Después del despegue, la tripulación de vuelo notó oscilaciones en el sistema de presurización y recibió una indicación de falla en el control automático de presurización. Poco después, olieron humo y el comandante decidió regresar a Helsinki. El jefe de cabina notificó a la tripulación de técnica humo y “olor a quemado” en cabina. Al recibir esta información, el capitán declaró emergencia. Poco después, se muestra un mensaje PACK 1 FAIL, que indica el fallo de uno de los dos paquetes de aire acondicionado del avión. El capitán realizó la lista de verificación apropiada y la tripulación de vuelo decidió desviarse a Turku. Como el humo también era evidente en la cabina, se pusieron máscaras de oxígeno. Uno de los dos miembros de la tripulación de cabina intentó ponerse un equipo de protección respiratoria (PBE), pero no pudo abrir la bolsa protectora.

El humo se intensificó después del aterrizaje y, por lo tanto, el capitán decidió evacuar el avión en un enlace de una calle de rodadura. Aunque la tripulación de cabina ordenó a los pasajeros que dejaran el equipaje, varios pasajeros agarraron sus maletas. Se abrieron las puertas y se desplegaron los toboganes. Un número de pasajeros también abrió las salidas sobre el ala e iniciaron la evacuación sobre las alas. Dado que no se observó fuego dentro del avión, los equipos de rescate dijeron a estos pasajeros que volvieran a entrar en la cabina y evacuaran a través de los toboganes.

El examen técnico reveló que la causa del humo era la falla de los cojinetes de la máquina de ciclo de aire izquierda que se habían instalado en el avión durante la fabricación.
Las pruebas también mostraron que se necesitaría un tirón de aproximadamente 25 kp para abrir las bolsas de PBE. La tarea hubiera sido más fácil si se hubieran modificado las bolsas de acuerdo con el boletín de servicio no obligatorio del fabricante. Las dificultades en la apertura de una bolsa pueden poner en peligro la vida y la salud de un miembro de la tripulación.

La investigación encontró que el manual de servicio de alerta actual emitido para las unidades de servicio de navegación aérea guía al controlador para clasificar un posible o confirmado incendio en vuelo como una situación de emergencia total. Por lo tanto, el Centro de Respuesta de Emergencia del Sudoeste de Finlandia no ordenó a los hospitales de la región elevar la preparación.

Dado que varios pasajeros solo llevaban ropa ligera y la temperatura exterior era de solo tres grados sobre cero, los pasajeros comenzaron a sentir el frío después de la evacuación. Fueron transportados desde el área de movimiento al punto de evacuación en autobuses locales que fueron requeridos para el rescate. El procedimiento no fue planeado y, por lo tanto, no se había ensayado. Bajo ciertas condiciones climáticas será esencial el traslado de los pasajeros desde el lugar del accidente sin demoras indebidas.

 

 

 

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