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Los «EX»,Librero y Vargas, pasado y presente de AENA ante una Comisión lowcost

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Guadalajara, SP, 10 de octubre de 2013.- Hoy editamos en ADTV un resumen de una hora de duración de la comparecencia de la Secretaria General de Transportes, Carmen Librero, ex-directora de Navegación Aérea de AENA y ex-responsable financiera anteriormente, y el presidente de AENA, José Manual Vargas, ex-Consejero Delegado de Vocento, ante la Comisión de Fomento del Congreso, el pasado jueves día 3 de octubre. Llama la atención que se sometan a las preguntas de los diputados dos ex-directivos que en su trayectoria han ido dejando numerosos "cadáveres contables" a su paso. Es decir, si por algo se han distinguido es por que su gestión en sus responsabilidades privadas y públicas están llenas de números rojos. Con ese curriculum a sus espaldas sólo en España podrían ser asecendidos a gestionar bienes públicos, y en el único sector que aún subsiste como es el aereocomercial, balón de oxígeno de la economía nacional. Pero "Spain is diferent". Desgraciadamente. AENA se encuentra hoy con una deuda de casi 15.000 millones, y con un ERE camuflado, y Vocento realizó EREs en ABC, Qué, Colpisa, ABC.es, etc…, y pérdidas inasumibles financieramente y al borde del precipicio. En esto coinciden los dos comparecientes. ¿Cómo es posible con ese CV que ahora gestionen lo que es de todos?

Si nos centramos en la "comparecencia", sobre los presupuestos del 2014 de la DGAC y AESA, de Librero, encontramos un primer dato curioso. En menos de un minuto despacha un incremento presupuestario de un 27% para la AESA, la Agencia que sostienen los viajeros mediante tasas del transporte aéreo, para que el Estado vele por su seguridad cuando vuela. Nada menos que pasando de 48 a 61 millones de euros. Pero la cuestión no es esa. Dotar presupuestariamente como Dios manda, a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, no es criticable, salvo…, salvo que nos demos cuenta de la mentalidad o actitud con la que se acometen las labores de supervisión de la operación en España. Y Librero lo dejó claro, en el sentido de que se prima la cantidad de Inspecciones, por ejemplo, sin hacer límpida y transparente la calidad y eficacia de dichas inspecciones, que es lo trascendente desde el punto de vista de la safety. Se limitó a indicar que hasta julio se habrían realizado 10.797, lo que sugiere una media de 51 al día, y que "Siempre se supera lo planificado". Pero esta funcionaria, no especificó ni de qué naturaleza eran dichas inspecciones, ni qué resultados tuvieron, ni qué análisis se ha realizado de esos resultados, ni qué medidas mitigadoras se han implementado, ni, ni,… ni tan siquiera contestó al diputado que la interpeló al respecto demandando un mínimo nivel de detalle. Esto es lo que le interesa tambien saber al usuario que es el que paga las tasas de seguridad del sistema. Da toda la impresión de que se prima el número de inspecciones, sobre la calidad de éstas. Pero al no aportarse un cierto nivel de detalle, todo el sistema, profesionales incluídos, sin esa información básica, y oculta, no pueden realizar una introspección adecuada entorno a esos resultados. Además, está claro que 51 inspecciones al día, no es posible que sean 51 inspecciones en el campo, y están sugiriendo que las inspecciones que se realizan son de despacho y a distancia. Burocráticas simplemente. Y otra pequeña cuestión ¿quién las está haciendo exactamente?¿con qué habilitación inspectora y preparación para dicha supervisión?. No creemos que haya suficientes recursos humanos en AESA como para acometer semejante volumen de trabajo.


Nos tememos muy mucho, que con un pasado no muy lleno de claros, en lo que respecta a la gestión de la seguridad (47 cuasicolisiones en el espacio aéreo español en 2010, cuando era la máxima responsable de NA), y como responsable máxima a día de hoy de la Agencia Estatal que debe velar por esa seguridad, por mucho que se manejen más fondos presupuestarios si lo que prevalece es simplemente la cantidad de inspecciones, y no la transparencia sobre la calidad de éstas, estaremos como siempre hemos estado. Es decir con enormes deficiencias al respecto. Eso sí con un 27% más de incremento presupuestario. La pregunta es ¿para qué?. ¿Estaremos un 27% más seguros cuando volamos sobre España?

Sobre las sonrisas de Vargas, y su "complicidad" con el diputado Simancas, hablando de la quiebra técnica de AENA, en definitiva, y en la época en la que Lema, con Librero a su derecha en NA, gestionaban aquello, no es que sea de tragicomedia toledana simplemente, es que es una viva muestra de cómo quien tuvo, retuvo. Quien tuvo carencias a la hora de gestionar recursos, en ese caso privados, retuvo esas carencias, que a la hora de manejar lo público, no se esté garantizando un fin demasiado halagüeño. En la trayectoria de este Sr., hay tambien un cierto tufillo ladrillero en su paso por la City. Y aquíi los astros se comienzan a alinear, como diría nuestra queridísima Leyre Pajín-por cierto otra ascendida tras su brillante gestión pública- cuando el denso olor a ladrillo, se junta con el exceso hormigón armado de la red de AENA, y un Grupo de Comunicación histórico en alguna de sus cabeceras, como es ABC, quemando las esperanzas de su capital humano, que ve atónito como la historia parece que resulta interminable, y siempre aparecen los mismos personajes como protagonistas. Lo dicho, "Spain is diferent".

Y tan diferente es España, que es la presión que viene de Europa, EASA, la que está haciendo que las autoridades aeronáuticas se vean obligadas a maquillar mediante volúmenes inspectores tremendos e imposibles, la falta de profundidad en dichas inspecciones, según se desprende de la opacidad en hacer transparentes tanto los resultados de éstas, como las conclusiones y acciones mitigadoras que se están llevando a cabo. ¿O no es esta la impresión que da el intentar ocultar de esta manera los datos reales del contenido de dichas inspecciones?. Aunque evidentemente, en Europa, ya conocen al personal de aquí, y muy dificilmente se la van a colar. Tarde o temprano, cuando los "hombres de azul", como hicieron los de OACI con su Auditoría Operacional en España en 2010, destaparán el contenido de la función inspectora y supervisora de nuestra autoridad nacional. Es cuestión de tiempo. Aunque quizás ya estén en otras latitudes los actuales responsables de la seguridad operativa en España. Suele pasar.
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