Aviación Digital, Sp.- La capa más baja del espacio aéreo urbano es hoy uno de los entornos más complejos de gestionar. Helicópteros de emergencias, aviación general y un número creciente de drones profesionales compiten por un volumen limitado, y el modelo tradicional de control de tránsito aéreo (ATC) no está pensado para coordinar, uno a uno, cientos de vuelos cortos y automatizados. La respuesta europea se llama U-space, y Benidorm acogió el 15 de octubre de 2026 una jornada dedicada a explicar cómo pasará del laboratorio a la operación diaria.
Bajo el título «U-space en Benidorm: del concepto a la operación», el encuentro fue organizado por ENAIRE, la Universitat Politècnica de València (UPV) y el Ayuntamiento de Benidorm, en cuya sede se celebró. Reunió a responsables institucionales, operadores, usuarios y especialistas nacionales e internacionales, según la información difundida por ENAIRE.
Qué es el U-space y qué marco lo regula
ENAIRE define el U-space como el conjunto de servicios y procedimientos que permiten gestionar de forma digital y automatizada las operaciones de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS), de modo que convivan con seguridad con el resto de usuarios del espacio aéreo.
Como contexto regulatorio, el marco europeo de referencia es el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/664, aplicable desde el 26 de enero de 2023. Esta norma establece cuatro servicios obligatorios en todo espacio designado como U-space (identificación en red, geoconsciencia, autorización de vuelo UAS e información de tráfico), prestados por proveedores de servicios U-space (USSP) certificados. Su desarrollo técnico corresponde a la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA).
Europa y España: de la hoja de ruta al despliegue
Durante la mañana, especialistas de EUROCONTROL, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, repasaron la evolución del proyecto U-space en el continente.
Por su parte, representantes de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) presentaron los avances del Plan de Acción Nacional para el Despliegue del U-space y la zonificación 2026-2030, conocido como PANDU+. Según ENAIRE, el plan persigue un despliegue coordinado de estos servicios en España. La nota no detalla calendario ni ubicaciones de los primeros espacios U-space que se designarán.
Procedimientos, seguridad y el papel del Geozone Manager
La ponencia conjunta de ENAIRE y la UPV fue uno de los ejes de la jornada. Abordó qué implica el U-space tanto para los operadores de drones como para la aviación tripulada, un punto sensible para pilotos de helicópteros y aviación general que operan a baja altura.
Entre los contenidos tratados figuraron los nuevos procedimientos operativos, los beneficios en seguridad operacional, los requisitos exigibles a las operaciones UAS, la información aeronáutica disponible para los usuarios y la función del Geozone Manager en la gestión de las zonas geográficas UAS. ENAIRE no ha precisado en su comunicación qué organismo asumirá esta figura en cada caso.
Una demostración en vivo de la plataforma
El componente más práctico llegó con la simulación ofrecida por ENAIRE. Los asistentes siguieron sobre la plataforma digital el ciclo completo de una operación: activación de planes de vuelo, gestión automatizada de alertas e interacción con zonas geográficas dinámicas, es decir, áreas cuyas restricciones pueden cambiar en función de la situación operativa.
Para un operador profesional, esta última capacidad es relevante: implica que la planificación ya no depende solo de cartografía estática, sino de información actualizada que el sistema puede modificar durante la propia misión.
Por qué Benidorm
La elección de la sede no es casual. En febrero de 2025, la ciudad fue escenario de la primera operación simultánea en Europa entre un aerotaxi no tripulado y varios drones en entorno urbano, gestionada mediante servicios U-space dentro del proyecto europeo U-ELCOME, impulsado en el marco de las demostraciones de la Empresa Común SESAR 3.
Según ENAIRE, la jornada sirvió para mostrar cómo las capacidades validadas entonces se están trasladando progresivamente del terreno experimental al operativo.
Impacto para el sector
Para operadores de UAS, fabricantes y futuros actores de la movilidad aérea avanzada (AAM), el mensaje es que el marco existe y que la fase siguiente es la implantación. Quedan por concretar, no obstante, los plazos de designación de espacios U-space, los USSP que operarán en España y el encaje práctico con los servicios de tránsito aéreo convencionales.
