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Consejos para evitar un CFIT

Dirigido a la Aviación General

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Susan K. Parson, editora de instrucciones de seguridad de la FAA.- Seamos sinceros. Algunos tipos de accidentes son más desconcertantes que otros. Muchos, tal vez todos, nos sentimos tentados a soltar el habitual «¡Yo nunca haría eso!» mantra cuando escuchamos sobre percances inducidos por el piloto. Sin embargo, en la privacidad de nuestros propios pensamientos, podemos entender un poco cómo suceden las cosas cuando los pilotos presionan demasiado su suerte con, digamos, el combustible. 

Pero es mucho más difícil entender los accidentes de vuelo controlado hacia el terreno (CFIT), porque la idea de volar un avión que está bajo su control hacia el terreno es insondable. Aun así, sigue sucediendo, posiblemente porque no sabemos lo suficiente como para reconocer las señales de peligro lo suficientemente pronto como para mantenernos alejados de los árboles.

Con ese fin, tanto la FAA como la comunidad de la aviación han desarrollado una serie de recursos para ayudar a llenar cualquier vacío en su conocimiento de las causas comunes de CFIT y cómo evitarlas.

Ver la AC

Un recurso fácilmente disponible es la Circular de Asesoramiento (AC) 61-134 de la FAA, Vuelo controlado de la aviación general hacia la conciencia del terreno . No permita que la fecha de emisión de 2003 lo lleve a pensar que está desactualizado; lamentablemente, las cosas no han cambiado lo suficiente como para merecer su caducidad. Esta AC en particular identifica algunos de los riesgos asociados con los accidentes CFIT de la aviación general (GA) y proporciona recomendaciones y estrategias para combatir el flagelo de CFIT en GA.

Aquí tienes una vista previa. La AC considera GA CFIT en términos de tres categorías amplias. Uno se centra en los pilotos VFR sin una habilitación de instrumentos que operan en condiciones climáticas VFR marginales (MVFR), condiciones meteorológicas visuales (VMC) y lo que se conoce como “scud running” en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC). La segunda categoría analiza las operaciones GA IFR en condiciones IMC en un vuelo IFR. La tercera categoría se refiere a las aeronaves de vuelo a baja cota que operan en VMC. Un hilo conductor es la idea de que el piloto siempre es responsable de asegurarse de que esté bien capacitado, calificado para el vuelo previsto, que cumpla con todos los requisitos reglamentarios para el vuelo y que tenga la autodisciplina para seguir los procedimientos de seguridad que puedan minimizar los accidentes de tipo CFIT.

La AC también tiene una lista de recomendaciones de seguridad relacionadas con los tipos de operación descritos anteriormente, algunas de las cuales se aplican directamente a los pilotos y otras que son cambios culturales más amplios que nosotros, como comunidad, aún debemos realizar. Siendo un fanático de las listas de verificación, me gusta especialmente la forma en que el CA incluye una copia de la herramienta de seguridad de evaluación de riesgos CFIT de Flight Safety Foundation (FSF).

Si bien parte de su material está dirigido a operaciones corporativas o tripuladas, los conceptos básicos son escalables y aplicables a pilotos GA individuales. La Parte I, Evaluación de riesgos CFIT, trata sobre el cálculo del nivel de riesgo CFIT para cada vuelo, sector o tramo. La Parte II analiza los factores de reducción de riesgos de CFIT, la cultura de la empresa, los estándares de vuelo, la concienciación sobre peligros y la capacitación, y los factores del equipo de la aeronave. En la Parte III: Su riesgo CFIT, combina los totales y determina su Puntuación de riesgo CFIT.

Toma diez (o solo nueve …)

No hay escasez de videos de YouTube sobre una variedad de temas de seguridad de la aviación, incluida la forma de evitar un CFIT. La oferta de 2016 de la FAA, “ CFIT – ¿Qué más podemos hacer? ”- toma poco menos de nueve minutos para ver.  Ambientado en Alaska, el video de la FAA presenta algunos paisajes fabulosos, del tipo que se ve mejor desde una altura segura. Compruébelo y haga su parte para que los accidentes de CFIT sean una reliquia.

Susan K. Parson (susan.parson@faa.gov) es editora del Informe de seguridad de la FAA y Asistente especial en el Servicio de normas de vuelo de la FAA. Es piloto de aviación general e instructora de vuelo.

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