EAU.- Emirates finalmente confirmó que ha revisado su estrategia de flota y, como resultado, Airbus anunció que cesará la producción del A380.

“Tras reconsiderar sus operaciones, Emirates ha reduciendo sus pedidos de A380 a 39 aviones, de los cuales 14 están pendientes de entrega. A raiz de esta decisión, sumada a la falta de pedidos pendientes con otras aerolíneas, las entregas del A380 cesarán en 2021 “, afirmó Airbus en un comunicado de prensa, cerrando la línea de producción de lo que una vez fue el mayor de sus proyectos.

Tom Enders, CEO de Airbus, dijo: “Esta ha sido una decisión conjunta. No podemos correr después de las desilusiones, tenemos que tomar la única decisión sensata y detener este programa ”. Esta parece ser la última decisión importante que toma Enders antes de la transición de la dirección a Guillaume Faury el 1 de abril.

Por el lado del operador más grande de A380, el presidente de Emirates, Sheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum, declaró: “Emirates ha sido un firme partidario del A380 desde su inicio. Nos decepciona tener que renunciar a nuestro pedido, lamentamos que el programa no se haya podido mantener”.

Al mismo tiempo, estableció un plazo para que el Superjumbo se retire finalmente de la flota activa: “El A380 seguirá siendo un pilar de nuestra flota hasta bien entrada la década de 2030, y como siempre hemos hecho, continuaremos invirtiendo en nuestros productos y servicios a bordo para que nuestros clientes puedan estar seguros de que la experiencia del Emirates A380 siempre será de primera clase “.

Airbus aún tiene 17 A380 por construir y entregar: 14 para Emirates y tres para All Nippon Airways. No está claro si los casi 3,500 empleos directos que actualmente participan en el programa A380 podrían acomodarse en otros proyectos. La compañía debe iniciar las conversaciones con sindicatos y proveedores para minimizar el impacto. Se espera que el cierre de la línea de producción cueste alrededor de 463 millones de euros, pero la respuesta del mercado a la decisión de cerrar un proyecto no rentable ni tiene proyección, es buena. De hecho las acciones subieron un cinco por ciento tras el comunicado.

Nacido en 1988 como una solución para la congestión prevista del aeropuerto relacionada directamente con el modelo de planificación de nodular, el A3XX fue un proyecto de 28 mil millones de euros que incorporó muchas características de última tecnología, incluida la Aviónica Modular Integrada, Power-by-wire, Network Systems Server, y puede acomodar entre 379 pasajeros, configurado para cuatro clases, a 615 pasajeros para dos, aunque existen configuraciones teóricas de alta densidad para hasta 840 asientos.

Aunque se esperaba, es un día triste para la industria, el propio Enders ha concluido con una gran frase: “Lo que estamos viendo aquí es el final de los grandes aviones de cuatro motores. La gente piensa que el A380 apareció 10 años antes; Creo que llegó 10 años demasiado tarde “.


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