La “banda” de Flynn y la crisis en ASL Airlines Spain

La "banda" de Flyn

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Inside Aviation Holdings
Portada ficticia Hugh Flynn

Madrid-Dublín, UE.- Varios son los actores implicados en el pretendido cierre de la mítica y decana compañía de carga aérea española ASL Airlines Spain (anteriormente denominada Pan Air) pero entre todos ellos destaca la figura de Hugh Flynn, CEO de ASL Aviation Holdings.

Tras su nombre se encuentra un entramado de sociedades irlandesas, y numerosos vínculos con y entre los directivos que manejan el destino de la legendaria compañía aérea española. Estos perfiles junto con los datos financieros obtenidos por Aviaciondigit@l, parecen indicar que el anuncio de cierre de ASL Spain, puede ser más bien una maniobra especulativa que ya estaba decidida durante la adquisición de la compañía TNT Express por parte de FEDEX (leer artículo de AD), con objeto de desviar la producción a las otras compañías aéreas del Grupo matriz, y muy especialmente y de manera principal a la filial irlandesa del grupo, ASL Ireland. Todo esto ha sucedido y está sucediendo hoy, ante los ojos de la propia Unión Europea y las Autoridades españolas, sin que hagan nada para remediarlo.

A partir de aquí el lector debería de desinhibirse del concepto tradicional de compañía aérea, como industria, y visualizar a éstas pseudo-compañías aéreas, como un producto de naturaleza estrictamente financiera. Se trata simplemente de instrumentos especulativo-financieros para crear productos con más valor, con la única misión y visión de que ganen más dinero los accionistas, y de rebote sus directivos, donde poco importan las personas y las familias que hay detrás.

Ingeniería aero-financiera al servicio de la especulación

Para entender el entramado financiero de ASL Aviation Holdings, hay que saber que está participada por 2 sociedades CMB (Compagnie Maritime Belge) 51 % del capital y el 49% restante por la compañía de leasing de aviones Irlandesa, 3p Air Freighters Limited.

CMB es un inmenso grupo de transporte marítimo con sede en Amberes, con más de 96 barcos dedicados al transporte de distintas mercancías (graneles, contenedores y químicos). 3p Air Freighters Limit a su vez esta constituida en un 54.17% por el Banco Degroof Petercam SA (un grupo financiero independiente belga), un 32.82% por Tangible Assets Fund Luxembourg y el 13.02% por Baltisse Cva y otros. Todos ellos especializados en productos financieros y vinculados directamente al capital riesgo.

En este artículo vamos a centrarnos en las vinculaciones de los directores de ASL Aviation Holding con otras empresas del sector, y 3p Air Freighters Limited, con objeto de que el lector saque sus propias conclusiones finalmente, y pueda hacerse una idea bastante certera de cómo se mueve este mundo actualmente.

Las vinculaciones y sus nombres

Organigrama ASL

 

 

Aparte de las direcciones compartidas en ambas empresas, Hugh Flynn compartía la dirección de ACL Air Limited, ACL aviation limited y ACL Leasing Limited con Frank Geerts, Colin Grant (Director Ejecutivo de ASL Holding) y Jean-Francois Dominiak. Con Ludovic Saverys coincidió en la compañía Surfacexchange Limited..

Daniel Morrissey, coincide en Petercam Managment Ireland Limit con Karl Ottevaere y con Desmond Murray en Specialist Dublin Funds li Public Limited Company.

Howard Millar, era el antiguo responsable de las finanzas de Ryanair, a día de hoy todavía muy vinculado a la compañía de lowcost, se encuentra envuelto en un litigio con un grupo de empresas de arrendamiento de aviones, que le acusan de utilizar secretos comerciales para la creación de una empresa competidora.

Para afianzar este Lobby, ASL Aviation Holding ha conseguido el pasado mes de octubre, introducir a uno de sus hombres fuertes, Andrew Kelly, como Presidente de la poderosa organización ERA (Asociación de Aerolíneas de las Regiones Europeas).

Andrew Kelly

Andrew es el actual Director de Asuntos Corporativos de ASL Aviation Holding, consejero delegado interino en ASL Airlines, Hungría, y el hombre fuerte de la comunicación dentro del holding. Siempre ha estado muy involucrado en los Lobbys de negociación con la UE y la Comisión Europea, defendiendo diversos intereses, por lo que tampoco habría que descartar que hubiera tenido un papel relevante en la adquisición de TNT por parte de Fedex.

88 compañías en las que han estado vinculados estos directivos, han cesado su actividad

Según consta en la documentación obtenida por Aviaciondigit@l, todos ellos están, o han estado, vinculados con empresas que manejan grandes fondos financieros, y con empresas vinculadas al arrendamiento de aviones.

Un dato a destacar, es que en 88 compañías en las que han estado vinculados estos directivos, han cesado su actividad, muy propio de las sociedades instrumentales, según nos comentan algunos expertos.

De acuerdo con los informes financieros de la propia compañía, en el año 2016 ASL Aviation Holdings Group, obtuvo unas ganancias de €738.3m , con un EBITDA de €69.1m, lo que demuestra una gran capacidad de la empresa para generar beneficios.

o la banda de Flynn esta engañando a los accionistas, o en 2016 ya habían pactado con FEDEX el posible cierre de la compañía española

El propio Hugh Flynn, menciona en este informe que “los ingresos del Grupo han aumentado a € 738m, un aumento de más del 95% y se espera que van a seguir aumentando en 2018….ASL Airlines Belgium y ASL Airlines Spain han tenido un gran desempeño desde la adquisición”.

Una de dos, o la banda de Flynn esta engañando a los accionistas, o en 2016 ya habían pactado con FEDEX el posible cierre de la compañía española.

Lo que ya vamos sabiendo es algo que todos los expertos tienen claro, no existen unas causas objetivas del cierre de la compañía española”, tratándose de una deslocalización de la actividad simple y llanamente, acompañada de una desviación de la producción a otras empresas del Grupo, especialmente a Irlanda, donde los costes sociales e impositivos son menores.

La pregunta es ¿por qué ahora?. La respuesta en nuestro siguiente artículo.

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