El futuro verde de la aviación en España: Descarbonización y nuevos combustibles

Aviación Digital, Sp.- La aviación es responsable del 3,8% de las emisiones de CO2 en la Unión Europea y del 1,2% de las emisiones domésticas de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en España.

Este artículo explora el potencial del hidrógeno verde y los combustibles sintéticos en la descarbonización del sector aéreo español.

Biocarburantes: Solución parcial y retos

Los biocarburantes, producidos a partir de cultivos y residuos, han ganado relevancia como alternativa inmediata a los combustibles fósiles. Sin embargo, su sostenibilidad depende de la materia prima utilizada. Mientras que los biocarburantes de primera generación generan preocupaciones ambientales por su impacto en el uso del suelo, los de segunda generación, como el ácido de ésteres y grasas hidroprocesadas (HEFA), presentan problemas de escasez de materia prima. En España, la producción de HEFA se ha incrementado, con proyectos como los de Repsol en Cartagena y Cepsa en Palos de la Frontera.

Combustibles renovables de origen no biológico (RFNBOs)

Los RFNBOs, como los combustibles sintéticos y el hidrogeno verde, surgen como una alternativa sostenible. Estos combustibles se producen a partir de energía renovable y CO2 capturado. A pesar de su alto costo actual, se espera que su precio disminuya progresivamente hasta 2050. Además, los combustibles sintéticos pueden integrarse en la infraestructura aérea existente sin modificaciones en motores o sistemas de abastecimiento.

Hidrogeno verde: Perspectivas y desafíos

El hidrogeno verde se obtiene a través de electrólisis con energía renovable. En España, se prevé la producción de 11 GW de hidrogeno verde para 2030, aprovechando su capacidad solar y eólica. No obstante, su producción requiere grandes cantidades de agua y enfrenta retos en almacenamiento y distribución. A nivel internacional, su importación desde otros países se muestra inviable debido a los altos costos logísticos.

Marco legislativo y regulaciones

La Unión Europea ha implementado el Reglamento ReFuelEU Aviation, que exige un 2% de combustibles sostenibles en 2025, aumentando hasta el 70% en 2050. En España, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) prioriza la transición energética en la aviación, promoviendo la producción y uso de combustibles sostenibles. Además, la Orden TED/728/2024 prohíbe el uso de aceite de palma en biocarburantes, incentivando el uso de materias primas nacionales.

La transición hacia una aviación descarbonizada requiere un impulso significativo en la investigación y desarrollo de combustibles alternativos. Mientras los biocarburantes representan una solución transitoria, los RFNBOs y el hidrogeno verde aparecen como las alternativas más sostenibles a largo plazo. El compromiso del sector y el respaldo de políticas públicas adecuadas serán claves para alcanzar la neutralidad climática en la aviación española.

Fuente

Este artículo se basa en el informe «El futuro verde de la aviación en España», elaborado por Marcos Raufast García y publicado en enero de 2025 por ECODES (Fundación Ecología y Desarrollo) con el apoyo de la European Climate Foundation.