Aviación Digital, Sp.- Durante años, el sistema israelí de control de tripulaciones extranjeras descansó sobre una norma clara en el papel y laxa en la práctica. El ataque en cabina del vuelo FZ1073 del 30 de septiembre ha expuesto esa brecha, y la respuesta de Israel, pone a las aerolíneas ante un nuevo filtro de nacionalidad en sus rotaciones a Tel Aviv.
Qué establece la nueva restricción
Según el Canal 12 israelí, recogido por The Times of Israel, el Ministerio de Transporte endureció las reglas para las aerolíneas extranjeras tras el ataque y vetó en los vuelos con destino a Israel a los tripulantes con ciudadanía de países sin relaciones diplomáticas formales, reconociendo que hasta ahora no había aplicado esa normativa de forma efectiva. El aviso, enviado también a aerolíneas estadounidenses, extiende la prohibición más allá del pilotaje: los nacionales de esos países tampoco pueden ir a bordo de vuelos con origen o destino en Israel.
La notificación pide además que los tripulantes con nacionalidad única o doble de esos países ya asignados a un vuelo a Israel contacten cuanto antes con el departamento de programación de su aerolínea.
El número de países afectados no está cerrado. El Canal 12 y la agencia Xinhua hablan de 27, entre ellos Irán, Irak, Líbano, Omán, Pakistán, Catar y Arabia Saudí. El medio especializado Paddle Your Own Kanoo cifra la lista en 31, aunque la relación que publicó solo incluye 29, según recoge ABC. Ese mismo medio, citando a Live and Let’s Fly, asegura que United Airlines remitió un memorando interno a sus tripulantes advirtiendo de que no podrán volar a Tel Aviv si tienen alguna de esas nacionalidades, aunque posean también un pasaporte estadounidense válido. Las autoridades israelíes no han hecho pública la política de forma oficial.
Una norma que ya existía y no se aplicaba
La prohibición no parte de cero. La ley israelí impide la entrada a cualquier nacional de un Estado que no mantenga relaciones diplomáticas con Israel. Sin embargo, al menos 1.240 tripulantes de esos Estados, incluidos Líbano, Siria y Omán, aterrizaron en el país en 2026, según datos expuestos en una comisión parlamentaria y obtenidos por Haaretz.
El encaje contractual tampoco está claro. Una fuente del Ministerio de Transporte sostuvo que el acuerdo de Flydubai con Israel exigía pilotos de países que reconocieran a Israel, mientras que The Jerusalem Post informó de que el acuerdo bilateral entre Israel y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) no incluía ese requisito.
El primer ministro, Benjamin Netanyahu, atribuyó a una «laguna legal» que el copiloto omaní pudiera incorporarse al vuelo y ordenó revisar la operación de las aerolíneas extranjeras que vuelan a Israel. Por su parte, funcionarios de la región dijeron a Associated Press (AP) que los EAU compartieron con Israel la lista de tripulación con sus nacionalidades antes de la salida, sin que Israel pusiera objeciones.
El incidente del FZ1073
El vuelo cubría la ruta Dubái–Tel Aviv con más de 170 personas a bordo, en su mayoría israelíes. El fiscal general de los EAU, Hamad Saif Al Shamsi, afirmó en un comunicado difundido por la agencia estatal WAM que el copiloto atacó al comandante en la cabina con un hacha de emergencia e intentó hacerse con los mandos. El comandante, Smit Machchhar, es de nacionalidad india.
Un piloto de reserva de Flydubai que viajaba en el avión asumió los mandos y aterrizó en el aeropuerto de Tabuk, al noroeste de Arabia Saudí, donde las autoridades saudíes detuvieron al copiloto, trasladado después a Abu Dabi. Según ABC, Al Shamsi sostiene que el atacante planeaba un ataque suicida contra el aeropuerto Ben Gurión y que admitió haber actuado solo, extremo que los investigadores aún verifican.
Según fuentes citadas por AP, Hamam al-Hammami había sido apartado del vuelo en Oman Air por temor a que hubiera adoptado posiciones extremistas, antes de ser contratado por la aerolínea emiratí. Omán no ha comentado públicamente el caso.
La pista australiana
La Policía Federal Australiana (AFP) confirmó que el Equipo Conjunto Antiterrorista de Victoria (VIC JCTT), integrado por la AFP, la Policía de Victoria y el servicio de inteligencia ASIO, investiga los vínculos del copiloto con Australia. La universidad RMIT de Melbourne confirmó que estuvo matriculado en el centro, aunque no completó la titulación de ingeniería.
Los investigadores emiratíes sitúan en 2017, durante su estancia en Melbourne, el inicio de su deriva extremista, según ABC. El Financial Times informó de que supuestamente frecuentó mezquitas radicales y webs extremistas en Australia, citando a dos personas conocedoras de la investigación. The New York Times y el Australian Financial Review apuntan a un centro islámico de Melbourne como parte de las pesquisas.
Impacto operativo para las aerolíneas
La medida traslada la carga del control al operador. Las compañías con tripulaciones multinacionales, como las de bandera del Golfo o los grandes operadores estadounidenses y europeos, tendrán que cruzar nacionalidades de cada tripulante, incluidas segundas ciudadanías heredadas o sin vínculo actual, antes de asignarlo a una rotación a Tel Aviv.
A juicio de esta redacción, esa verificación podría reducir el número de tripulantes elegibles para estos vuelos, complicar la cobertura de imaginarias y reservas y afectar a los acuerdos de wet lease (arrendamiento con tripulación) en la ruta. También abre interrogantes sobre la gestión de datos de nacionalidad de la plantilla, que en la Unión Europea están sujetos al Reglamento General de Protección de Datos.
Lo que viene
Los vuelos de Flydubai a Israel permanecen suspendidos mientras avanzan las investigaciones. Queda por ver si la respuesta israelí se limitará a un filtro de nacionalidad o si derivará en una revisión más profunda del intercambio de información entre Estados sobre tripulantes señalados. ¿Basta un pasaporte para medir el riesgo en cabina?
