El presidente de Emirates, Tim Clark, asegura que la aerolínea comunicó a Boeing hace unos tres años que rechazaría los primeros 777X fabricados, prevé recibir sus primeros 777-9 en 2027 y reclama un 777-10 para cubrir el hueco que dejará el A380.
Aviación Digital, Sp.- En unas recientes declaraciones desde Routes World, en Fráncfort, Clark restó dramatismo a una polémica que se había hecho pública el pasado verano, cuando algunos medios informaron desde el salón de Farnborough de que la aerolínea no aceptaría las primeras unidades del 777-9.
La decisión de Emirates de no recibir los primeros ejemplares del Boeing 777X no es, según su presidente, ninguna novedad.
Clark afirmó que la compañía se lo comunicó al fabricante hace aproximadamente tres años y que le sorprende la atención que ha recibido el asunto, al que calificó de «noticia vieja«.
Qué dijo realmente Clark
El 21 de julio, Aviation Week publicó que Emirates rechazaba la entrega de los diez primeros 777-9 producidos para la aerolínea, por la magnitud del trabajo de adaptación que requerirían para cumplir los estándares actuales.
Clark lo confirmó en Farnborough con una frase breve: «No los vamos a aceptar».
En Fráncfort, el directivo precisó que Emirates solo aceptará aviones de nueva fabricación, construidos bajo los procesos de producción y control de calidad más recientes de Boeing y no los ensamblados antes de los cambios posteriores del programa.
Según el citado medio, el rechazo afecta a algunos de los primeros 777-9 de un lote inicial de unos 20 aviones que llevan años esperando certificación y entrega.
El destino de los aviones rechazados
Clark dejó en manos de Boeing decidir si reacondiciona las unidades rechazadas o las ofrece con descuento. Una situación parecida a la de los primeros 787, los llamados «Terrible Teens»: aviones pesados, que necesitaron modificaciones y que algunos clientes llegaron a rechazar.
Además, el consejero delegado de Lufthansa, Carsten Spohr, confirmó en agosto que su compañía también tiene previsto declinar algunas de las primeras células del 777-9 que se construyeron para ella.
Calendario y estrategia de flota
Emirates espera sus primeros 777-9 en 2027, siete años después de lo previsto originalmente.
Clark aseguró que ni el rechazo ni los retrasos cambiarán los planes de red de la aerolínea, que está prolongando la vida útil de sus Airbus A380 y Boeing 777-300ER y ejecutando un programa de renovación de cabinas.
Según el ejecutivo, la demanda superará la capacidad de producción de los fabricantes, por lo que sugirió que Boeing construya más fábricas.
Emirates prevé operar sus A380 hasta principios de la década de 2040. Su retirada dejará un hueco de capacidad importante: incluso con una configuración muy densa, un 777-9 transportaría unos 150 pasajeros menos que un A380.
Por eso Clark quiere un 777-10 estirado, variante en estudio que podría llevar unos 50 pasajeros más que el 777-9.
En noviembre de 2025, la aerolínea encargó 65 777-9 adicionales con derechos de conversión al 777-8 o al futuro 777-10, un pedido que respaldó además el estudio de viabilidad de ingeniería de esa variante.
Emirates comprometió 150 777X en el Dubai Airshow de 2013 (115 777-9 y 35 777-8), encargó 90 más en 2023 y 65 777-9 adicionales en noviembre de 2025. La cartera del programa asciende a 235 777-9 y 35 777-8, y Emirates es su mayor cliente.
