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septiembre, lunes 20, 2021

Willie Walsh: la Comisión Europea esta fuera de contacto con la realidad

La Comisión Europea (CE) quiere establecer el umbral de uso de franjas horarias (SLOTS) de invierno en el 50%

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Aviaciondigital, SP.- La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) calificó la decisión de la Comisión Europea (CE) de establecer el umbral de uso de franjas horarias (SLOTS) de invierno en el 50% como “fuera de contacto con la realidad”, y argumentó que la CE había ignorado el asesoramiento y la evidencia presentados por los Estados miembros de la UE y la industria aérea, que había defendido un umbral mucho más bajo.

El anuncio de la CE significa que, de noviembre a abril, las aerolíneas que operan en aeropuertos regulados por franjas horarias deben utilizar al menos la mitad de cada serie de franjas horarias que tengan. No hay alivio para devolver las franjas horarias al comienzo de la temporada, lo que permite a las aerolíneas ajustar su horario a la demanda realista o permitir que otras aerolíneas operen. Además, la regla de “fuerza mayor, por la que se suspende la regla de franja horaria si están en vigor circunstancias excepcionales relacionadas con la pandemia COVID, se ha desactivado para las operaciones dentro de la UE.

El resultado de estos cambios será restringir la capacidad de las aerolíneas para operar con la agilidad necesaria para responder a una demanda impredecible y rápidamente cambiante, lo que conducirá a vuelos ambientalmente derrochador e innecesarios. También debilitará aún más la estabilidad financiera de la industria y obstaculizará la recuperación de la red mundial de transporte aéreo.

Una vez más, la Comisión ha demostrado que están fuera de contacto con la realidad. La industria aérea todavía se enfrenta a la peor crisis de su historia. La Comisión tenía el objetivo abierto de utilizar el reglamento de franjas horarias para promover una recuperación sostenible para las aerolíneas, pero no lo hicieron. En cambio, han mostrado desprecio por la industria y por los muchos Estados miembros que repetidamente instaron a una solución más flexible, al perseguir obstinadamente una política que es contraria a todas las pruebas que se les presentan“, dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.

El argumento de la Comisión es que la recuperación del tráfico dentro de la UE este verano justificó un umbral de uso del 50% sin alivio. Esto va en contra de la evidencia significativa de las perspectivas inciertas para la demanda de tráfico este invierno, proporcionada por los principales Estados miembros de la UE, así como por la IATA y sus miembros. Por ejemplo:

  • El alcance de la recuperación dentro de la UE es, en el mejor de los casos, solo un indicador parcial del alcance de la recuperación en los aeropuertos con limitaciones horarias, donde se necesitan las franjas horarias clave para las conexiones de tráfico global que aún no se han recuperado. La IATA estima que los viajes internacionales solo alcanzarán el 34% de los niveles de 2019 a finales de 2021.
  • La demanda de invierno siempre sigue por debajo de la demanda de verano, incluso en años buenos. Y la evidencia de las reservas a plazo es que están en tendencia muy por debajo de los niveles vistos el invierno pasado. Las reservas de larga distancia para la UE están promediando actualmente el 20% de los niveles de 2019.
  • A pesar del despliegue de vacunas, los gobiernos siguen siendo extremadamente cautelosos a la hora de abrir fronteras. Su respuesta a las variantes de preocupación sigue siendo cerrar fronteras o instigar medidas de cuarentena que matan instantáneamente la demanda de viajes. Está claro que la demanda europea de viajes aéreos sigue siendo extremadamente débil e impredecible.

Otros reguladores de todo el mundo han entendido los argumentos. Los reguladores del Reino Unido, China, América Latina y Asia-Pacífico han puesto en marcha medidas mucho más flexibles. Sólo la UE ha insistido dogmáticamente en que el tráfico volverá a un ritmo mucho más allá de cualquier pronóstico razonable.

Hay una rica ironía de que solo una semana después de que la Comisión publicara su plan de emisiones de carbono ‘Fit for 55‘, publique un reglamento de franjas horarias que puede obligar a las aerolíneas a volar independientemente de si existe suficiente demanda para esa ruta. El Comisario de Transporte Valean dijo: “Necesitamos actuar con ambición para nuestro planeta, pero sin castigar a nuestros ciudadanos o empresas“. Claramente, esta decisión sobre las franjas horarias no cumple con estas condiciones”, dijo Walsh.

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