Aviación Digital, Sp.- La crisis de disponibilidad de motores vuelve a tensar la relación entre aerolíneas, fabricantes y proveedores. ITA Airways eleva la presión sobre Pratt & Whitney mientras cuantifica daños por unos 150 millones de euros y negocia una compensación que considera insuficiente.
ITA Airways pone fecha a una posible demanda contra RTX
ITA Airways decidirá en un plazo de seis a ocho semanas si presenta una demanda contra Pratt & Whitney, negocio de RTX, por los problemas persistentes en los motores Geared Turbofan (GTF, turbofán con engranaje) que equipan parte de sus Airbus de pasillo único. La previsión fue comunicada por su consejero delegado, Jörg Eberhart, en la Asamblea General Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) celebrada en Río de Janeiro. La propia IATA sitúa su 82.ª AGM y World Air Transport Summit entre el 6 y el 8 de junio de 2026 en la ciudad brasileña.
Eberhart afirmó que la decisión es “inminente” y que la compañía deberá resolver si acude a la vía judicial dentro de ese periodo. El ejecutivo cifró el daño en torno a 150 millones de euros y señaló que las conversaciones con Pratt & Whitney continúan, aunque la propuesta recibida hasta ahora no cubriría, a juicio de ITA, el perjuicio sufrido. RTX no respondió de inmediato a la solicitud de comentario de Reuters sobre la posible demanda.
Un problema de disponibilidad que golpea la planificación de flota
El núcleo del caso está en los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM, instalados en aeronaves de la familia Airbus A320neo. La página de flota de ITA Airways identifica sus A321neo con motores PW1100G-JM y sus A320neo con motores Pratt & Whitney PW1100G, con capacidades de 165 y 180 asientos, respectivamente. Los problemas han dejado en tierra “casi el 20%” de una flota de 80 aviones de ITA Airways.
Para una aerolínea de red en plena integración con Lufthansa Group, el impacto no es solo contable. Cada avión inmovilizado limita la oferta de asientos, reduce flexibilidad para cubrir rotaciones, complica la programación de tripulaciones y puede obligar a mantener aeronaves más antiguas o recurrir a capacidad externa. Lufthansa cerró en enero de 2025 la adquisición del 41% de ITA Airways y en mayo de 2026 anunció el ejercicio de una opción para adquirir otro 49%, operación sujeta a aprobaciones regulatorias y prevista para cerrarse en el primer trimestre de 2027.
El origen técnico: polvo metálico, inspecciones y capacidad MRO
RTX reconoció en septiembre de 2023 una “condición rara” en el polvo metálico usado para fabricar determinadas piezas de motores Pratt & Whitney. La compañía indicó entonces que el asunto requeriría inspecciones aceleradas en la flota PW1100G-JM que propulsa el A320neo y anticipó entre 600 y 700 visitas adicionales a taller entre 2023 y 2026, por encima de su previsión previa.
El plan técnico incluía inspecciones repetitivas y límites de vida para discos de turbina de alta presión y discos de compresor de alta presión, con impacto esperado en los niveles de aircraft on ground (AOG, aeronaves en tierra) durante 2024-2026. RTX también comunicó que Pratt & Whitney estaba aumentando capacidad industrial, producción de piezas y capacidad de mantenimiento para mitigar el impacto.
El conflicto no se limita a ITA Airways. Airbus reclama a Pratt & Whitney daños potenciales por los retrasos en entregas de motores, en una disputa sobre la asignación de suministros escasos entre líneas de montaje y aerolíneas con aviones ya en servicio. Los motores GTF propulsan al menos el 40% de la familia A320neo, según esa información.
Air New Zealand también ha cuantificado el efecto de las restricciones de flota. En sus resultados del primer semestre fiscal de 2026, la aerolínea informó de 55 millones de dólares neozelandeses recibidos en compensaciones de fabricantes de motores y estimó que otros 90 millones de dólares neozelandeses de ganancias podrían haberse incorporado al resultado si la flota hubiera operado como estaba previsto.
