Aviación Digital, Sp.- La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) amplió el 9 de octubre de 2026 su advertencia sobre el espacio aéreo de Arabia Saudí para incluir Riad y Dammam, y el sábado 10 de octubre el aeropuerto internacional King Khalid volvió a suspender sus operaciones tras un nuevo ataque. Es el seguimiento de nuestra información sobre el Airbus de Saudia destruido en plataforma el 8 de octubre.
Qué ha cambiado en la alerta de EASA
El instrumento que EASA utiliza para estos casos es el Boletín de Información sobre Zonas de Conflicto (CZIB, por sus siglas en inglés). El vigente para Arabia Saudí, el CZIB-2026-09, se emitió el 30 de septiembre de 2026 y figura como activo hasta el 16 de noviembre, salvo revisión anterior. Afecta a la Región de Información de Vuelo (FIR) de Jeddah (OEJD) en todos los niveles de vuelo y se dirige a los operadores sujetos al Reglamento (UE) 965/2012 y a los operadores de terceros países autorizados por EASA para volar desde, hacia y dentro de la Unión Europea.
En su redacción original, el boletín recomendaba no operar en ningún nivel de vuelo dentro del área delimitada por la línea RIBOK–BOSUT–ISLAM–DEKLO–OBSAM–SILPA y el límite de la FIR de Jeddah, y extremar la precaución en el resto de la región. Riad aparecía únicamente como una de las zonas alcanzadas por los ataques hutíes, junto a Tabuk y Yanbu. El texto citaba como riesgos la identificación errónea de aeronaves civiles, el sobrevuelo de misiles y drones, la actividad de interceptación y la caída de restos.
La actualización del 9 de octubre incorpora Riad y Dammam, y recomienda evitar parte del espacio aéreo del norte del reino; el enlace de esa información menciona además Madinah. Associated Press (AP) añade que la agencia fundamenta el cambio en la capacidad de los hutíes para golpear más al interior del país y en el mayor riesgo de confundir aviones civiles con amenazas. Aviación Digital no ha podido consultar el texto revisado, por lo que no puede precisar las coordenadas de las nuevas áreas ni la vigencia actualizada.
Cronología de los ataques al aeropuerto
La Autoridad General de Aviación Civil saudí (GACA) informó el 7 de octubre de tres muertos y 36 heridos en ataques contra los aeropuertos de Abha y King Khalid, según la agencia QNA. Al día siguiente, 8 de octubre, un segundo ataque alcanzó instalaciones del aeropuerto y un avión de Saudia estacionado y sin pasajeros. Los hutíes reivindicaron un misil balístico; el comunicado saudí no identificó a los responsables.
Según AP, GACA comunicó el 9 de octubre que tres ciudadanos saudíes murieron en esos ataques, entre ellos un piloto de Saudia identificado por el grupo como el capitán Hamoud Ali Alkalthami. Varias personas de distintas nacionalidades resultaron heridas, con lesiones de leves a graves. Las cifras de víctimas difieren entre los distintos comunicados y medios y no es posible, con los datos disponibles, conciliarlas; por eso se atribuyen a cada fuente. Saudia Group indicó después que las operaciones del aeropuerto habían vuelto a la normalidad.
Esa normalidad duró poco. El 10 de octubre, las operaciones del King Khalid quedaron suspendidas tras un nuevo ataque y de que GACA reconoció «varios heridos» cuya extensión estaba aún evaluándose. Todavía no hay un balance oficial completo de esta última agresión.
Impacto en las aerolíneas
Según los datos de FlightAware recogidos por AP, al menos 124 vuelos desde y hacia Riad estaban cancelados en la tarde del 9 de octubre, tras cientos de cancelaciones el día anterior. Lufthansa Group anunció la suspensión de sus vuelos a la capital saudí hasta el 16 de octubre; Air India los interrumpió hasta el sábado 10, según la embajada india, y Pakistan International Airlines (PIA) también suspendió sus operaciones a Riad. FlightGlobal señala que otras aerolíneas internacionales han recortado sus servicios, aunque no todas están identificadas en la parte accesible del artículo.
Lectura profesional
Como análisis propio de esta redacción, la ampliación del aviso tiene dos implicaciones. La primera es geográfica: el riesgo que EASA describía como concentrado en el sur y el suroeste se traslada ya al corazón del país y a un aeropuerto con gran tráfico internacional. La segunda es operativa: un CZIB no prohíbe volar por sí mismo, pero obliga a los operadores europeos a documentar su evaluación de riesgos y sus planes de contingencia, de modo que operar a Riad exige ahora justificar con más rigor cada vuelo.
Queda por aclarar si EASA fijará una nueva fecha de validez, si las autoridades nacionales emitirán restricciones propias y cuánto tiempo mantendrán las aerolíneas sus suspensiones. Los hutíes han advertido a las aerolíneas «por última vez» de que operar en el espacio aéreo saudí tiene consecuencias, según la información recogida por AP, lo que sugiere que la presión sobre la aviación civil de la región no remitirá a corto plazo.
