EADS de la estabilización a la expansión

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EADSLeiden, 9 de marzo de 2011 – Los resultados anuales de EADS (símbolo en bolsa: EAD) en 2010, el décimo aniversario del Grupo, muestran logros significativos respaldados por una recuperación del entorno macroeconómico y comercial más fuerte de lo esperado.

Sigue siendo necesario monitorear los mercados institucionales, que abarcan helicópteros, defensa y presupuestos públicos, así como los potenciales riesgos vinculados a los precios del petróleo y de las materias primas, el tráfico aéreo en el norte de África y los continuos problemas con las divisas. En 2010, los pedidos recibidos(4) ascendieron a 83.100 millones de euros, impulsados por el ímpetu de la aviación comercial. La cartera de pedidos de EADS, que supera los 448.000 millones de euros, proporciona una sólida plataforma para futuras entregas. Los ingresos han alcanzado un nuevo máximo, situándose en 45.800 millones de euros. De igual manera, la rentabilidad y el comportamiento de la tesorería fueron mejores de lo esperado. El EBIT* antes de partidas no recurrentes, de 1.300 millones de euros, se ha beneficiado de un comportamiento subyacente mejor de lo esperado en los programas tradicionales de Airbus y en otras actividades – 2 –

empresariales básicas. El EBIT* declarado se ha elevado a 1.200 millones de euros. La posición de Tesorería Neta, de 11.900 millones de euros, supera la cifra prevista, gracias a una mejor gestión de la tesorería y al incremento de los pedidos recibidos. Es un activo clave para fomentar el crecimiento futuro.

"2010 ha sido un año de notable progreso para EADS. Los pedidos de aviones comerciales han superado las expectativas y nuestra generación de cash flow ha sido excelente. Hemos hecho grandes progresos en la gestión y el control de importantes programas: en el A400M los riesgos han disminuido sustancialmente y la producción del A380 mejora con firmeza", señala Louis Gallois, Consejero Delegado de EADS. "Al mismo tiempo, estamos prestando la máxima atención al programa A350, a la evolución de los presupuestos de defensa y espacio y a la recuperación del mercado de helicópteros. Ahora, tras el arranque de nuestra segunda década de operaciones, una prioridad esencial para nosotros es seguir mejorando la rentabilidad en los años venideros para sentar una base sólida de cara a un crecimiento sostenible."

En 2010, los ingresos de EADS aumentaron un 7%, hasta 45.800 millones de euros (ejercicio 2009: 42.800 millones) gracias al crecimiento de los volúmenes y a efectos en todas las actividades principales, aunque reducidos por una repercusión negativa de los tipos de cambio de alrededor de 500 millones de euros. Las entregas se mantuvieron en un nivel elevado, con 510 aviones en Airbus Commercial, 527 helicópteros en Eurocopter y el 41º lanzamiento consecutivo con éxito del Ariane 5. En el A400M se reanudó la metodología de porcentaje de terminación, basada en la asignación de hitos internos. Esto ha dado lugar a unos ingresos de alrededor de 1.000 millones de euros contabilizados en el programa con un margen cero debido a la utilización de la provisión correspondiente. Las Naciones Clientes y EADS han concluido las negociaciones sobre el debate global del A400M. Tras la aprobación en Francia y Alemania, las negociaciones sobre el crédito a la exportación (ELF) están pendientes de completar con algunas Naciones Clientes y se prevé terminen a principios de 2011. Entretanto, el programa está obteniendo resultados con cuatro aviones de desarrollo en vuelo. El hito denominado "maturity gate" (portal de madurez) del A400M se ha superado en febrero de 2011, lo que despeja el camino para el comienzo de la producción en serie. La certificación civil está prevista para 2011.

El EBIT* antes de partidas no recurrentes (EBIT* ajustado) -un indicador que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios no recurrentes derivados de movimientos en las provisiones o efectos de los tipos de cambio- se situó en 1.300 millones de euros (ejercicio 2009: 2.200 millones) para EADS y en alrededor de 280 millones de euros para Airbus. Se benefició del buen comportamiento subyacente de todas las actividades empresariales básicas de las Divisiones, en especial – 3 –

los programas tradicionales de Airbus. En comparación con 2009, el EBIT* antes de partidas no recurrentes se vio afectado por el deterioro de los tipos en las coberturas de cambio (ejercicio 2009: 1 EUR = 1,26 USD frente a ejercicio 2010: 1 EUR = 1,35 USD). Como se preveía, el A380 sigue influyendo considerablemente en el EBIT* antes de partidas no recurrentes.

El EBIT* declarado de EADS se situó en 1.231 millones de euros (ejercicio 2009: -322 millones). En 2010, EADS ha refinado más su estrategia de coberturas naturales, lo que ha repercutido en el EBIT* y otros resultados financieros pero no en el EBIT* antes de partidas no recurrentes ni en el Beneficio Neto.

El Beneficio Neto ascendió a 553 millones de euros (ejercicio 2009: -763 millones), equivalente a un beneficio por acción de 0,68 euros (BPA en el ejercicio 2009: -0,94). El resultado financiero asciende a -371 millones de euros (ejercicio 2009: -592 millones). El resultado por intereses, de -99 millones de euros (ejercicio 2009: -147 millones) refleja principalmente unos menores gastos por intereses). Asimismo, otros resultados financieros experimentaron una considerable mejora, de unos 170 millones en base interanual, situándose en -272 millones de euros (ejercicio 2009: -445 millones), impulsada principalmente por una menor relajación de provisiones descontadas en 2010 frente a 2009. La relajación del descuento desciende principalmente por el importe más bajo de provisiones pendientes.

Sobre la base de un Beneficio por Acción (BPA) de 0,68 euros, el Consejo de Administración de EADS propone a la junta de accionistas el pago de un dividendo de 0,22 euros por acción el 6 de junio de 2011 (excepcionalmente, debido a la significativa pérdida soportada en 2009, en dicho ejercicio no se pagó dividendo). La fecha de registro debería de ser el 3 de junio de 2011.

"Nos satisface reanudar la distribución de dividendo a nuestros leales accionistas. El comportamiento del Grupo en 2010 justifica el dividendo propuesto. Nuestra clara ambición es mejorar paulatinamente la rentabilidad a medio plazo. La mejora de la rentabilidad es el principal indicador para una mejor distribución de dividendo en el futuro", afirma Hans Peter Ring, Director Financiero de EADS.

Los gastos de Investigación y Desarrollo autofinanciado (I+D) alcanzaron los 2.939 millones de euros (ejercicio 2009: 2.825 millones), impulsados principalmente por aumentos en Cassidian respecto a las actividades de Sistemas Aéreos no Tripulados (UAS) y Sistemas y, en Eurocopter, en toda la gama de productos. En Airbus, el aumento de los gastos de I+D en el A350 XWB se vio compensado por descensos en otros programas, especialmente en el A380 y el A330-200F.

El Cash Flow Libre antes de financiación a clientes, de 2.644 millones de euros (ejercicio 2009: 991 millones) es significativamente superior a las expectativas gracias a un mejor rendimiento operativo y de gestión de – 4 –

existencias y a unos pagos previos a la entrega en Airbus Commercial mayores de lo esperado. La mejora en comparación con el año pasado se ve impulsada por el capital circulante. En Airbus Commercial, la reducción de existencias obedece al ritmo de las entregas. La entrada de anticipos ligada a la actividad comercial de Airbus, especialmente en el cuarto trimestre de 2010, fue superior a lo previsto y rebasó el nivel de 2009, especialmente en el cuarto trimestre, reflejando el aumento en futuras entregas y pedidos de aviones comerciales. Este efecto positivo se vio contrarrestado por menos pagos de anticipos en Astrium y Cassidian en comparación con el nivel de 2009, cuando se registró una excepcional cifra de pedidos recibidos. Debido a la combinación del interés de los arrendadores y de la recuperación del mercado bancario, la financiación a clientes generó una aportación positiva de unos 60 millones de euros en comparación con una salida de fondos de 400 millones de euros en 2009. Las actividades de inversión consumieron unos 2.300 millones de euros, principalmente por la aceleración de las inversiones en el programa A350 XWB. El Cash Flow Libre después de financiación a clientes ascendió a 2.707 millones de euros (ejercicio 2009: 585 millones).

La posición de Tesorería Neta de EADS se situó en 11.900 millones de euros (ejercicio 2009: 9.800 millones) tras una aportación de 553 millones de euros al patrimonio de fondos de pensiones. Sigue siendo una base sólida para las necesidades operativas del Grupo así como para su crecimiento en el futuro.

La cifra de pedidos recibidos(4) del Grupo, de 83.100 millones de euros, fue significativamente superior a la del ejercicio anterior (ejercicio 2009: .800 millones), impulsada por un mayor nivel de pedidos de aviones comerciales en Airbus. Los pedidos netos de 574 aviones incluyen 32 A380 y 78 A350 XWB. Al final de diciembre de 2010, la cartera de pedidos(4) de EADS se situaba en la cifra récord de 448.500 millones de euros (final de 2009: 389.100 millones), reflejando un mejor ímpetu en aviones comerciales. La cartera de pedidos de Airbus Commercial también se benefició de un efecto positivo de revaluación de unos 25.000 millones de euros debido a la revalorización del dólar estadounidense frente al euro al final de diciembre de 2010 en comparación con el final de diciembre de 2009. La cartera de pedidos de defensa se situó en 58.300 millones de euros (final de 2009: 57.300 millones).

Al final de diciembre de 2010, EADS tenía 121.691 empleados (final de 2009: 119.506).

Perspectiva

Las previsiones de EADS para 2011 se basan en la hipótesis de un tipo de cambio spot, tanto medio como al cierre, de 1 EUR = 1,35 USD. – 5 –

En 2011, Airbus debería entregar de 520 a 530 aviones comerciales y sus pedidos brutos deberían superar la cifra de entregas.

Los ingresos de EADS en 2011 deberían ser superiores a los de 2010.

EADS prevé que en 2011 el EBIT* antes de partidas no recurrentes permanezca prácticamente estable en comparación con el nivel de 2010, en unos 1.300 millones de euros. El creciente volumen y la mejora de precios en Airbus Commercial quedan básicamente contrarrestados por el deterioro de tipos en las coberturas, el creciente gasto en I+D y un mix menos favorable de actividades en Cassidian.

De cara al futuro, el comportamiento del EBIT* declarado y del BPA de EADS dependerá de la capacidad del Grupo para cumplir en los programas A400M, A380 y A350 XWB de acuerdo con los compromisos contraídos con sus clientes.

El EBIT* declarado y el BPA también dependen de las fluctuaciones de los tipos de cambio.

A un cambio de 1 EUR = 1,35 USD, EADS prevé que el BPA de 2011 supere el nivel de 0,68 euros de 2010.

Se prevé que el Cash Flow Libre sea positivo. Es la partida más volátil y EADS dará previsiones más precisas más adelante en el año.

En 2012, el Grupo espera una mejora significativa de su EBIT* antes de partidas no recurrentes gracias a mayores volúmenes, mejores precios y mejoras en el comportamiento del A380 en Airbus.

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