(CONTROLADORES AEREOS Blog/John White) 29 de julio de 2012.- Anteayer la jefatura de la división ATS de la región centro-norte de AENA, en nombre del director de navegación aérea, felicitó por carta a los controladores aéreos que trabajaron con gran pericia y profesionalidad la noche del pasado día 26 de julio. Con toda seguridad los controladores lo habrán agradecido. Esa noche, cuando la demanda (que debe ser calculada y ajustada de acuerdo a la meteorología tal y como exige el documento 4444 de la OACI) excedió a la capacidad en el área terminal de Madrid y en el aeropuerto de Barajas, trufada con las prácticas picarescas de Ryanair, configuró un escenario de saturación y riesgo al que desgraciadamente ya nos vamos acostumbrando. La Agencia Estatal de Meteorología emitió con antelación los correspondientes avisos sobre las tormentas que acechaban Madrid, pero sin embargo AENA no reguló en su justa medida ni los despegues ni los aterrizajes. ¿Por qué?

Las redes sociales fueron un hervidero de comentarios mientras la comunicación de AENA solo se preocupaba de promocionar sus concesiones comerciales aeroportuarias. Todo un desatino que afortunadamente tuvo un eco mediático que debería hacerle a AENA revisar su política de comunicación en las redes sociales y, por supuesto, en relación a sus controladores.

Cuando en una empresa un superior jerárquico felicita a los trabajadores solo cuando la prensa publica su buen hacer y hay que cubrir el expediente algo está funcionando rematadamente mal.

Las prácticas piratas de Ryanair con el combustible llevan denunciándose años sin que la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) haya tomado cartas en el asunto. Paradójicamente esta misma agencia – que no incomoda a Ryananir -, y que al igual que AENA depende jerárquicamente del Ministerio de Fomento, ha cursado más de 400 expedientes de sanción administrativa a los controladores aéreos que se encontraban de servicio los días 3 y 4 de diciembre de 2010 con un evidente sesgo al negar como medio de prueba partes médicos, horarios de entrada en las dependencias, archivos de expedientes laborales por constatación fehaciente del buen hacer de los controladores, etc. No parece por tanto que la administración esté tratando con el mismo rasero a todos los eslabones de la cadena de seguridad. Toda una incongruencia que no mitiga una preocupante e ineficaz incontinencia legislativa en la navegación aérea, herida de muerte por la Ley 9/2010.

Porque es la SEGURIDAD AÉREA (con mayúsculas) y no los intereses políticos y empresariales la que debería ser el motor de la administración. Siempre se ha dicho: " si crees que la seguridad es cara, prueba con los accidentes". Lamentablemente este mensaje parece no calar allá donde debería.

La política de la zanahoria (las menos) y el palo (los más) de AENA con sus controladores, a los que solo les pone en valor y con la boca pequeña cuando es la propia imagen de la compañía la que podría peligrar (más aún en un proceso de salida a bolsa) es un síntoma inequívoco de que estos profesionales no son valorados por la empresa. Estas inercias no son de extrañar después del acoso mediático al que les sometió el anterior presidente Juan Ignacio Lema y el ex ministro de Fomento José Blanco, cuando sin embargo se ha publicado que ambos mintieron a la opinión pública sobre su productividad.

AENA sigue coreando el mantra heredado del anterior equipo directivo de que "no faltan controladores". Que explique AENA por qué hace tal afirmación y mueve a sus controladores como en el juego de las sillas musicales cuando sin embargo la prensa publicó que documentos internos reconocían la falta de controladores. ¿No será que existe un plan maestro para cargarse a los controladores – a través de la monoposición, por ejemplo – y no se quiere decir? Así no se pone en valor. Así solo se sigue defendiendo un modelo de gestión que ya ha demostrado su completa inutilidad y que volverá a dejar al descubierto el plumero.

Si no se cambian esas inercias y esas políticas coercitivas con constantes amenazas de sanción, turnos incomprensibles, fiscalizaciones kafkianas e incumplimientos del laudo arbitral dictado en 2011 por Manuel Pimentel (de obligado cumplimiento) la navegación aérea española seguirá estando plagada de demoras por falta de capacidad ATC, incidentes de seguridad, pérdidas económicas para las compañías aéreas, molestias para el pasajero y desvío de la oferta turística a países menos problemáticos. Todo un reto si se quiere capitalizar en bolsa la entidad aeroportuaria.

En suma, menos zanahorias y felicitaciones forzadas y más seguridad.

ARTÍCULOS RELACIONADOS

1. La sangría de INECO y AENA a las arcas públicas y la falta de medios de la DGAC José Zorrilla ¿COMO RECIBE INECO LOS CONTRATOS PÚBLICOS SIN LICITACIÓN ? – Haciendo una excepción a la Ley 30/2007, de…
2. El triunfo de la sociedad civil frente a la manipulación John White Ahora voy, pero luego vuelvo. Y primero subo, pero después bajo. Y si te matas me da igual,…
3. En el filo de la navaja: cuestiones candentes sobre la gestión de AENA John White. Antecedentes El crecimiento exponencial del tráfico aéreo de los últimos años no ha llevado un crecimiento paralelo de…
4. Depurando responsabilidades John White Para general conocimiento, el Presidente de Aena se llama Juan Ignacio Lema Devesa. Su segunda de a bordo,…
5. Juan Ignacio Lema Devesa y la Aena del siglo XIX John White. El Sr. Lema fue nombrado Presidente de Aena por el Ministro de Fomento, José Blanco, el 24 de…