Aviación Digital, Sp.- El pasado 17 de febrero de 2025, el Aeropuerto Internacional de Toronto/Lester B. Pearson (CYYZ) fue escenario de un aparatoso accidente: un CRJ-900LR de Endeavor Air (operando como Delta Connection, registro N932XJ) colisionó con la pista durante el aterrizaje, desencadenando una secuencia de eventos dramáticos que incluyó la separación de su ala derecha, un incendio y una evacuación bajo condiciones extremas.
La Junta de Seguridad de Transporte de Canadá (TSB) lanzó su informe preliminar (A2500021) este 20 de marzo, ofreciendo un primer vistazo a los hechos.
Una Aproximación que se desestabilizó
El vuelo EDV4819 despegó de Minneapolis-Saint Paul (KMSP) a las 12:47 EST con 76 pasajeros, 2 pilotos y 2 asistentes de cabina a bordo. La aproximación a la pista 23, bajo reglas IFR con ILS, enfrentó vientos de 28 nudos con ráfagas de 35 nudos desde el 270°, von ventisca y visibilidad de 6 millas. La velocidad de referencia (VREF) de 139 nudos se ajustó a 144 nudos (VREF + 5) y, por las ráfagas, a 149 nudos. Hasta los 500 pies AGL, a las 14:12:01, todo parecía rutinario: 150 nudos de velocidad indicada, 720 fpm de rate de descenso y empuje al 64% N1.
Pero el panorama cambió rápido. A 50 pies AGL, la velocidad indicada bajó a 145 nudos, la velocidad con respecto al suelo (GS) a 112 nudos y la tasa de descenso aumentó a 1114 fpm, activando la alerta “sink rate” del EGPWS. Menos de un segundo después, a las 14:12:43.6, el tren principal derecho impactó la pista con 7.5° de inclinación, 1° de morro arriba y 3g de aceleración, a 1098 fpm. El soporte lateral del tren derecho fracturó, el tren colapsó, el ala se desprendió y el combustible se incendió. El avión volcó, deslizándose invertido hasta detenerse cerca de la intersección de las pistas 23 y 15L, a 1800 pies del umbral.
Daños y Respuesta: Un Reto Operacional
El ala derecha, separada, recorrió 215 pies extra, mientras el estabilizador vertical y horizontal se desprendieron. Los servicios ARFF llegaron en cinco minutos, y los 80 ocupantes evacuaron, pero con un balance de 21 heridos, 2 de gravedad, muchos por caídas al techo tras desabrocharse los cinturones en posición invertida. La cabina deformada bloqueó la puerta de la cabina, forzando a los pilotos a usar la escotilla del techo. Una explosión cerca del ala izquierda, aún sin causa clara, complicó el escenario.
¿Qué Falló? Pistas y Preguntas Abiertas
El informe apunta a las ráfagas de viento (windsheare) y la gestión del descenso como factores clave. La reducción de empuje de 64% a 43% N1 tras una ráfaga que llevó la velocidad a 154 nudos, combinada con una tasa de descenso superior a los 600 fpm (límite para el aterrizaje según Endeavor), pudo sobrecargar el tren derecho. La fractura del soporte lateral y la separación del ala sugieren una posible insuficiencia estructural, mientras que la evacuación invertida expuso fallos en los procedimientos y el diseño de salidas.
La TSB enfocará su investigación en: examen metalúrgico del ala y el tren, certificación de componentes, técnicas de aterrizaje, entrenamiento de pilotos y asistentes, y coordinación de emergencias. La tripulación—capitán con 3570 horas (764 en tipo) y primera oficial con 1422.3 horas (418.7 en tipo)—era experimentada.
Nota: Basado en el informe preliminar A2500021 de la TSB, 20 de marzo de 2025, sujeto a actualizaciones.
