Aviación Digital, Sp.- El 13 de agosto de 2026 se publicó en el Registro Federal de Estados Unidos una propuesta de directiva de aeronavegabilidad que vuelve a poner el foco en un elemento tan discreto como crítico: las válvulas que garantizan el corte del suministro de combustible a los motores en dos de las familias de largo radio más extendidas de Airbus.
Qué propone la FAA
La FAA (Administración Federal de Aviación de EE. UU.) emitió una propuesta de norma (NPRM, en su sigla inglesa de Notice of Proposed Rulemaking) que afectaría a un amplio conjunto de aviones Airbus de las familias A330 y A340. En concreto, el texto menciona los modelos A330-243, A330-243F, A330-341, A330-342, A330-343, A330-743L, A330-841 y A330-941, además de los A340-211, A340-212, A340-213, A340-311, A340-312, A340-313, A340-541, A340-542, A340-642 y A340-643.
La medida establece comprobaciones repetitivas de fugas de las válvulas de corte de baja presión de combustible —conocidas por su sigla inglesa LPSOV (Low Pressure Shut-Off Valve)— para confirmar que la válvula aísla efectivamente el suministro de combustible al motor correspondiente. Si durante esas inspecciones se detecta cualquier discrepancia, la propuesta obliga a sustituir la pieza afectada.
Por qué es relevante esta válvula
La válvula de corte de baja presión es un componente clave de la seguridad operativa: permite interrumpir el flujo de combustible hacia un motor, por ejemplo en caso de incendio o de necesidad de apagado. Que esa función de aislamiento esté plenamente garantizada resulta esencial para la gestión de emergencias en vuelo. Una directiva que impone inspecciones periódicas busca precisamente asegurar que el sistema responde como está previsto a lo largo de la vida operativa del avión.
Armonización con la normativa europea
Como suele suceder con las aeronaves de diseño europeo, la propuesta de la FAA se apoya en una directiva de aeronavegabilidad equivalente emitida por la EASA (Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea), autoridad de certificación del Estado de diseño de Airbus. Este mecanismo de reconocimiento mutuo es habitual: cuando EASA identifica una condición insegura y publica una directiva (AD, Airworthiness Directive), la FAA suele adoptar una medida paralela para la flota registrada en Estados Unidos, de modo que las exigencias de mantenimiento queden alineadas a ambos lados del Atlántico.
La misma tanda regulatoria de mediados de agosto incluyó otras actuaciones sobre productos de Airbus. Entre ellas, la FAA adoptó una directiva para los helicópteros Airbus Helicopters EC 155 B y B1, con entrada en vigor prevista el 17 de septiembre de 2026 y basada en la AD europea 2025-0191, orientada a prevenir el fallo de determinadas piezas y elementos estructurales primarios.
Qué implica para los operadores
Al tratarse todavía de una propuesta (NPRM), el texto se somete a un periodo de comentarios antes de convertirse, en su caso, en directiva firme. Para las aerolíneas afectadas, la eventual adopción supondría incorporar las comprobaciones de las LPSOV a sus programas de mantenimiento, con la consiguiente planificación de inspecciones y, si procede, sustitución de válvulas. El A330 sigue siendo un pilar del largo radio en numerosas flotas, mientras que el A340, ya fuera de producción, mantiene presencia residual en operadores de pasaje y carga.
 en variantes del Airbus A330 y A340, siguiendo una directiva de EASA.){kind=link}