Eduardo Gavilán, Editor.- España ya no es solo un mercado de “sol y playa” para Transavia: es su palanca comercial más importante fuera de sus dos países base.
“España es nuestro mayor mercado fuera de Francia y Países Bajos”, resumió en Madrid Julien Mallard, director general adjunto comercial de Transavia Francia, al abrir la rueda de prensa celebrada ayer en el Hotel Hyatt Centric de Madrid.
España, “primer mercado” y más capacidad
Transavia cerró 2025 con 7,5 millones de pasajeros hacia/desde España (6,8 millones en 2024), incluso tras aumentar la capacidad en más de un 10%, con un 91% del factor ocupación.
Mallard lo defendió con un mensaje directo sobre la demanda: “Nuestros vuelos van llenos: encontramos a nuestros clientes”, al describir que el aumento de oferta no ha penalizado la ocupación.
Verano 2026: 6,1 millones de asientos, 64 rutas y hasta 5 vuelos diarios con Madrid y Barcelona
La compañía eleva la apuesta en el verano de 2026: 6,1 millones de asientos entre Francia/Países Bajos y España (+1 millón interanual) y 64 rutas operadas.
El refuerzo se concentra en los corredores de negocio y city-break. “Entre París y Madrid, y entre París y Barcelona, llegaremos a hasta cinco vuelos al día”, afirmó Mallard, con el objetivo de ofrecer ida y vuelta en el día y mayor flexibilidad de horarios.
En nuevas rutas regionales, Transavia incorpora Sevilla–Marsella y Málaga–Montpellier, que encajan con la estrategia de unir grandes ciudades españolas con destinos regionales franceses.
De low cost “de ocio” a propuesta “para todo tipo de viajero”
Mallard enmarcó la transformación como un reposicionamiento: “No somos solo una low cost de ocio; queremos ser una compañía para todo tipo de viajero”, incluyendo familias, viajeros frecuentes y de forma explícita, clientes corporativos.
En producto, defendió un enfoque modular: “La idea es que el cliente elija: que construya su tarifa con las opciones que necesita”, apoyado en paquetes y servicios para distintos niveles de flexibilidad.
Digital, Flying Blue y reventa de “asientos vacíos”
Transavia insiste en que su ventaja competitiva está en la experiencia digital, con un peso mayoritario del canal propio. “La mayoría reserva por la web o por la app”, explicó Mallard, subrayando el reto de sostener esa calidad a escala.
También puso en valor su pertenencia al grupo Air France-KLM: “Nos beneficiamos del programa Flying Blue”, integrado en la oferta de Transavia para acumular millas y XP en vuelos operados por la aerolínea.
Y como novedad, destacó la plataforma de reventa: “Si por cualquier motivo no puedes viajar, puedes pedir la reventa; no está garantizado, pero si conseguimos revenderlo, puedes recuperar hasta el 50% en efectivo”.
Flota: transición a Airbus A320/A321neo y foco ambiental
Transavia está sustituyendo progresivamente el Boeing 737-800 por Airbus A320neo/A321neo, con mejoras de consumo y ruido. En la documentación se recoge una reducción aproximada del 15% en consumo y CO₂ y hasta un 50% en huella sonora con la familia neo.
Mallard reconoció la complejidad operativa de convivir con dos flotas: “Es un reto” (como el de Vueling, pero al reves, de los A320neo a los Boeing 737 Max)), pero defendió el balance final por menor consumo y menor impacto acústico.
Preguntas de la prensa: slots, agencias/GDS, norte de España y tasas
En el turno de preguntas, el directivo fue prudente respecto a posibles oportunidades por movimientos de competidores, pero dejó la puerta abierta: “Cada vez que un competidor mueve capacidad, nos lo planteamos: vemos si hay oportunidades”, sin comprometer anuncios concretos.
Sobre ventas indirectas y el canal profesional, aclaró el marco de distribución: “Estamos disponibles en GDS… y también en nuestra web; depende de lo que necesite el partner”, mencionando además algunas herramientas específicas para integraciones.
Respecto al norte de España, Mallard lo describió como un objetivo deseable pero condicionado por la madurez de mercado: “Lo seguimos estudiando; me encantaría abrirlo, pero hoy es un poco más complicado”.
Y sobre el debate de tasas e impuestos aeroportuarios, su respuesta se centró en la presión fiscal, especialmente en Francia, y su efecto en la asignación de capacidad: “Las subidas de tasas son un desafío… vemos impacto en el tráfico”, remarcando que, por estructura de compañía, Transavia no tiene la misma elasticidad que otras low cost para “moverse” del país con facilidad.
Nota del Editor: Para el que firma esta crónica, hubo “bonus”: un excelente descubrimiento culinario del Restaurante del hotel Hyatt Centric, muy recomendable.
