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febrero, martes 16, 2021

SEPLA denuncia que la normativa europea FTL es potencialmente peligrosa

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Madrid, SP, 6 de septiembre de 2013.- La aparición en el 20% de accidentes aéreos de la fatiga, con una cientificamente demostrada reducción de la capacidad de un 80%, deberían ser indicadores suficientes, añadidos a una "potencialmente peligrosa" aprobación por parte del Parlamento Europeo en octubre, del reglamento que regula las Limitaciones de Tiempo de Vuelo (FTL). Pero el lobby de la industria parece ser que tiene una fuerza excesiva, por encima de los criterios de la lógica de la seguridad. La lógica de la productividad, se impone a la safety. Capitalismo salvaje al servicio de las compañías.

El próximo 25 de octubre, el Parlamento aprobará, si nadie o nada lo impide, la definitiva ley que regulará la actividad y descansos de las tripulación aéreas. El Reglamento se aplicará a partir de entonces de forma directa en todos los países de la Unión Europea, unificando las normativas nacionales en esta materia, y, según denuncia SEPLA, degradando el nivel de la seguridad aérea en numerosos países de la UE, y especificamente en España.

SEPLA lo explica así en nota de prensa:

Esta ley, propuesta por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), lleva años en proceso de redacción, durante los cuales ha sido sometida al examen de médicos y científicos llamados por la propia EASA. En muchos de los puntos de la ley, el veredicto de los científicos ha sido negativo, subrayando su peligrosidad al no evitar, según la opinión de los científicos, que las tripulaciones puedan ser víctimas de la fatiga. A pesar de ello, la Agencia Europea ha ignorado deliberadamente las recomendaciones de los científicos, y ha publicado una propuesta que se ajusta casi exclusivamente a los intereses comerciales de las aerolíneas, que han ejercido un potente lobby de presión para imponer sus criterios.

Entre otras, este nuevo Reglamento permitirá algunas prácticas potencialmente peligrosas,con evidentes reducciones de los márgenes de seguridad, como las siguientes:

• Jornadas de actividad laboral extremadamente largas –hasta 22 horas- en el momento del aterrizaje, tras largos periodos de guardia seguidos de actividades de vuelo;
• Vuelos nocturnos de hasta 12 horas ininterrumpidas, cuando los estudios científicos los limitan a 10
• Programaciones de vuelo que alteran los patrones de sueño y el reloj biológico de las tripulaciones aéreas
• Guardias indefinidas durante muchos días, que impiden a las tripulaciones planificar sus horas de sueño

España puede impedirlo

SEPLA ha remitido sendas cartas a la Ministra de Fomento, Ana Pastor, y a los europarlamentarios españoles que votarán la aprobación de la ley el próximo 25 de octubre. En ellas, ha solicitado que ejerzan el poder que les sea posible para que la ley no se apruebe en sus actuales términos y se modifiquen los puntos necesarios para que se adapte a los criterios científicos ya existentes.

La fatiga de las tripulaciones es peligrosa para la seguridad de los pasajeros de avión. Se trata de un factor presente en un 20 por ciento de los accidentes aéreos, y sus efectos son comparables a los producidos por la intoxicación etílica: se puede llegar a perder el 80% de la capacidad de atención y el 70% de la capacidad de respuesta. La fatiga puede desembocar en errores de juicio, apatía, pérdida de la capacidad de gestionar situaciones complejas, errores al realizar tareas simples y familiares, estrechamiento del campo visual y pérdida de la conciencia situacional.

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