Defensa incumple el RD 1516/2009 sobre la Licencia Comunitaria de Controlador de Tráfico Aéreo

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ATC militarEl Ministerio de Defensa tenía de plazo 4 años para que todos los controladores aéreos bajo su responsabilidad cumpliesen tal requisito, hoy día 17 cumple el plazo y solo la mitad de los controladores militares poseen el certificado que les posibilita hablar inglés en el desarrollo de su actividad, sin que se hayan tomado medidas para aquellos que no lo cumplan, quienes siguiendo órdenes realizarán un trabajo de carácter civil de forma ILEGAL dentro del seno de las Fuerzas Armadas. A tal efecto SODECTA (Sociedad Española de Control de Tráfico Aéreo), ha hecho pública una nota de prensa, con el inquietante título "ILEGALIDAD EN EL CONTROL AEREO", donde se explica la situación, y que no tiene desperdicio…

SODECTA/"Ilegalidad en el control aéreo"

El recientemente aprobado Real Decreto 1516/2009, R.D. publicado el 2 octubre del pasado año, firmado por la Vicepresidenta del Gobierno y refrendado por el Rey, en su disposición adicional tercera textualmente refleja: "Los alumnos controladores de tránsito aéreo y los titulares de una licencia de controlador de tránsito aéreo deberán cumplir, a partir del 17 de mayo de 2010, los requisitos de competencia lingüística establecidos en el artículo 17."

Este Real Decreto por el que se regula la Licencia Comunitaria de Controlador de Tránsito Aéreo, tiene como objeto fundamental unificar los criterios para la obtención de una licencia de controlador de tránsito aéreo y los requisitos para el ejercicio de dicha actividad, tanto en relación con la prestación del servicio, formación, así como en entrenamiento y capacidad exigidos.

Esta normativa afecta tanto a controladores civiles como a controladores del ejército que desempeñan sus funciones para el TRÁNSITO AÉREO GENERAL (aeronaves civiles, de Estado, militares, de policía o defensa aérea),). Este tránsito representa el 95% de las operaciones que se realizan en el espacio aéreo español.

Un total de 240 controladores militares del Ejército de Tierra, del Aire y de la Armada

desarrollan su labor en 19 dependencias de control militares. Estos técnicos gestionan tránsito aéreo general aplicando reglas OACI a aeronaves civiles y militares.

Según el contenido del anteriormente citado Real Decreto, se establece el 17 de mayo como fecha límite para que las autoridades militares adopten las medidas necesarias al objeto de que todos los alumnos controladores y controladores de tránsito aéreo estén en posesión de un nivel lingüístico operacional 4 en el idioma inglés como requisito indispensable para ejercer la labor de control aéreo al tránsito aéreo general.

La normativa emana de las Directivas europeas que forman parte del paquete de medidas para la adopción de un Cielo Único Europeo y llega a nuestro país con cuatro años de retraso con el consiguiente pago de las correspondientes sanciones.

El Ministerio de Defensa ha ido a tres velocidades dependiendo del ejército en cuestión.

Por un lado, el Ejército del Aire ha impartido cursos presenciales y on]line para sus controladores, quienes con un gran esfuerzo están consiguiendo en su

mayoría obtener el certificado correspondiente después de ser examinados por un

equipo evaluador. Por otro, el Ejército de Tierra impartió en el mes de febrero cursos

on]line y algunos han tenido la suerte de viajar a Irlanda para perfeccionar su nivel

lingüístico en inglés, sin embargo a día de hoy, no se les ha evaluado. La Armada está

postrada en el olvido, no han tenido formación y tampoco se contempla el ser

evaluados. Ante esta circunstancia, son muchos los controladores del ejército los que

han mostrado su preocupación, sobre todo aquellos que no van a tener el certificado

del anteriormente citado (nivel operacional 4 en inglés) en la fecha indicada.

Hay un número importante de socios de SODECTA (asociación de controladores que

alberga al 80% de los mismos en activo), han solicitado a través de ésta, que se

promuevan las gestiones oportunas para viajar a Inglaterra con objeto de realizar un

curso intensivo de inglés aeronáutico y examinarse para obtener el nivel OP 4

requerido. Estos profesionales están dispuestos a asumir los costes por su cuenta.

Es importante indicar que el controlador del ejército es el primer eslabón en el

ejercicio de sus funciones dentro de una cadena de mando que tiene como

responsable final a la ministra de defensa.

Especial relevancia puede haber durante el periodo veraniego de vacaciones. Al

incremento de tráfico comercial cargados de turistas a España, se puede añadir el

hecho de que solamente el 40 % de los controladores tienen el nivel requerido. Esto

puede interpretarse como un aumento del número de jornadas laborales y esfuerzo

del personal certificado en lengua inglesa, ya que el resto de compañeros que no

tienen ese perfil lingüístico, solamente podrían gestionar tráfico en castellano.

El servicio de control de tráfico aéreo en el seno del ejército está catalogado como un

servicio de armas que conlleva un plus de exigencia y responsabilidad. A partir del día

17 de mayo van a ser decenas los controladores los que van a ser nombrados en las

órdenes diarias de sus respectivas dependencias para realizar un servicio para la

aviación civil y militar sin estar debidamente certificados.

La mayoría de los controladores del Ejército del Aire que ya están en posesión del nivel

OP. 4 en inglés no se les ha canjeado la licencia de control antigua por la nueva como

así lo establece el R.D. 1516/2009. ¿Por qué la autoridad competente no expide las

nuevas licencias cuando son muchos los controladores los que cumplen ya los

requisitos? ¿A qué se debe esta demora? ¿Qué necesidad hay de dejar las cosas para

última hora?

El controlador militar es consciente de la situación y desea ejercer su actividad dentro

de la legalidad, siendo consciente de las consecuencias que le podría acarrear si en el

ejercicio de sus funciones como controlador hubiera un incidente o accidente aéreo,

tanto en el entorno militar, como en el civil.

Desde SODECTA se viene denunciando públicamente esta situación desde hace años y

solicita a las autoridades competentes "sentido común" y asunción de

responsabilidades. No es admisible que estos profesionales que soportan a diario una

presión por la naturaleza de su trabajo, tengan que ejercer su labor en un entorno de

incertidumbre legal. Por el bien del servicio que se presta a la aviación civil / militar y

de su seguridad, esperamos y deseamos que se adopten las medidas necesarias para

que todos los controladores militares estén en posesión del nivel lingüístico exigido y la

consiguiente licencia europea de controlador de tránsito aéreo según lo estipulado en

el Real Decreto anteriormente mencionado.

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