Environmental portraits of Dennis Muilenburg speaking off camera. Press release editorial style.

Chicago – IL, USA. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, reprendió contra los medios de comunicación en un memorandum interno a los empleados la semana pasada por lo que calificó de falsa la supuesta falta de comunicación de Boeing sobre la función del sistema de aumento de características de maniobra del 737 Max (MCAS).

En la nota, Muilenburg lo calificó de “simplemente falso”, que Boeing ocultase información sobre el potencial del sistema automatizado de protección de pérdida para forzar el avión morro abajo en caso de que detecte el peligro de una pérdida y enfatizó que el manual de operaciones de la tripulación de vuelo del modelo describe la función relevante.

Agregando que la especulación de los medios ha introducido suposiciones falsas, el director ejecutivo de Boeing, también destacó el compromiso regular de la empresa con los clientes sobre cómo operar los aviones de la compañía de manera segura. “Los compañeros de equipo en toda la empresa están invirtiendo una gran cantidad de energía para apoyar activamente la investigación y a nuestros clientes Max, y no descansaremos hasta que el trabajo esté completo”, escribió Muilenburg.

Boeing, de hecho, ha comenzado a evaluar la necesidad de cambios de software en Max después del accidente del 29 de octubre de un Lion Air 737 Max 8 en el que murieron todas las 189 personas a bordo. De acuerdo con las lecturas del registrador de datos de vuelo, las entradas defectuosas del sensor de ángulo de ataque llevaron al sistema de control de vuelo a forzar la inclinación del avión hacia abajo, comenzando dos minutos después del despegue y repetidamente hasta el accidente 11 minutos después.

El MCAS en el 737 Max 8 y el Max 9 no aparece en el 737 NG, cuyo objetivo es mejorar la respuesta en altos ángulos de ataque y evitar que los pilotos eleven el morro del avión demasiado. Los ingenieros hicieron el cambio para abordar las diferentes características de entrada en pérdida en el Max resultantes de sus motores CFM Leap-1B más grandes y pesados. Sin embargo, los grupos de pilotos en los EE. UU. han dicho que Boeing no comunicó a los operadores de 737 Max los nuevos procedimientos para abordar los casos en los que el sistema automático de prevención de entrada en pérdida del avión controla el comportamiento del avión hacia abajo.

Al ser consultado sobre los planes para los cambios de software y la posible necesidad de una mayor capacitación de pilotos, un portavoz de Boeing sugirió que la respuesta de Boeing a este accidente no se desvió de su práctica normal.

“Como parte de nuestra práctica estándar después de cualquier accidente o incidente, examinamos el diseño y la operación de nuestra aeronave y, cuando sea apropiado, emitimos boletines y hacemos recomendaciones a los operadores para mejorar aún más la seguridad”, dijo. “Boeing continúa evaluando la necesidad de software u otros cambios a medida que aprendemos más de la investigación en curso”.

 

 

 

 

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