IATA: la industria está en caída libre y no hemos tocado fondo

0

IATA, Geneve.- La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció los resultados mundiales del tráfico de pasajeros para marzo de 2020 que muestran que la demanda (medida en ingresos totales por kilómetro de pasajeros o RPK) se hundió un 52,9% en comparación con el período del año anterior. Esta fue la mayor disminución en la historia reciente, lo que refleja el impacto de las acciones del gobierno para frenar la propagación de COVID-19. En términos desestacionalizados, los volúmenes globales de pasajeros volvieron a los niveles vistos por última vez en 2006. La capacidad de marzo (kilómetros de asiento disponibles o ASK) cayó un 36,2% y el factor de carga se desplomó 21,4 puntos porcentuales a 60,6%.

Marzo fue un mes desastroso para la aviación. Las aerolíneas sintieron progresivamente el creciente impacto de los cierres de fronteras relacionados con COVID-19 y las restricciones a la movilidad, incluso en los mercados nacionales. La demanda estaba al mismo nivel que en 2006, pero tenemos las flotas y los empleados para duplicar eso. Peor aún, sabemos que la situación se deterioró aún más en abril y la mayoría de los signos apuntan a una recuperación lenta “, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

Mercados internacionales de pasajeros

La demanda internacional de pasajeros en marzo se contrajo un 55,8% en comparación con marzo de 2019. Eso es mucho peor que la disminución anual del 10,3% en febrero. Todas las regiones registraron descensos porcentuales de tráfico de dos dígitos. La capacidad cayó 42.8%, y el factor de carga cayó 18.4 puntos porcentuales a 62.5%.

Las aerolíneas de Asia y el Pacífico  lideraron los declives, ya que el tráfico de marzo cayó un 65,5% en comparación con el período del año anterior, que fue más del doble de la disminución del 30,7% en febrero. La capacidad cayó 51.4% y el factor de carga colapsó 23.4 puntos porcentuales a 57.1%.

Los operadores europeos  vieron caer la demanda de marzo un 54,3% interanual. En febrero, el tráfico era prácticamente plano en comparación con febrero del año anterior. La capacidad cayó 42.9%, y el factor de carga se hundió 16.8 puntos porcentuales a 67.6%, que fue el más alto entre las regiones.

Las aerolíneas del Medio Oriente  registraron una disminución del tráfico del 45,9% en marzo, revirtiendo un aumento del 1,6% en febrero. La capacidad se deslizó 33.5%, y el factor de carga cayó 13.7 puntos porcentuales a 59.9%.  

El tráfico de los transportistas norteamericanos se  hundió un 53,7% en comparación con marzo del año anterior, empeoró drásticamente con una caída del 2,9% en febrero en comparación con febrero de 2019. La capacidad cayó un 38,1% y el factor de carga se hundió en 21,1 puntos porcentuales a 62,8%.

Las aerolíneas latinoamericanas  experimentaron una caída de la demanda del 45,9% en marzo, en comparación con el mismo mes del año pasado; en febrero, el tráfico disminuyó 0.2% año con año. La capacidad cayó 33.5% y el factor de carga disminuyó 15.3 puntos porcentuales a 66.5%.

El tráfico de las aerolíneas africanas  cayó un 42,8% en marzo, lo que supuso un gran deterioro con respecto a un descenso del 1,1% en febrero. La capacidad cayó 32.9%, y el factor de carga se contrajo 10.5 puntos porcentuales a 60.8%.

Mercados nacionales de pasajeros

La demanda de viajes nacionales se redujo un 47,8% en marzo en comparación con marzo de 2019 con descensos porcentuales de dos dígitos en todos los mercados. Esto se compara con una disminución anual de 21.3% en febrero. La capacidad cayó 24.5% y el factor de carga cayó 26.0 puntos porcentuales a 58.1%.

Las aerolíneas chinas  continuaron experimentando los descensos más pronunciados, con una caída de la demanda interna del 65,5% en marzo en comparación con marzo de 2019. Esto, sin embargo, fue una mejora con respecto al descenso anual del 85% en febrero a medida que el país comenzó a reabrir el mercado interno. viaje aéreo.

Las aerolíneas japonesas  registraron una disminución interanual del 55,8% en los juegos de rol nacionales, a pesar de no implementar ningún bloqueo generalizado.

La línea de fondo

La industria está en caída libre y no hemos tocado fondo. Pero llegará un momento, pronto, espero, cuando las autoridades estén listas para comenzar a aliviar las restricciones a la movilidad y abrir las fronteras. Es imperativo que los gobiernos trabajen con la industria ahora para prepararse para ese día. Es la única forma de garantizar que tengamos medidas para mantener a los pasajeros seguros durante el viaje y asegurar a los gobiernos que la aviación no será un vector en la propagación de la enfermedad. También debemos evitar la confusión y la complejidad que siguió al 11S. Los estándares globales que son mutuamente aceptados y operacionalmente practicables serán críticos para lograr esto. La única forma de llegar allí es trabajando juntos ”, dijo de Juniac.

Deja un comentario