IATA, Geneve.- La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) reveló que las nuevas investigaciones que muestran los impactos en la industria de la aviación europea y en las economías causados por el cierre del tráfico aéreo debido a la pandemia COVID-19 han empeorado en las últimas semanas.
Se prevé que las líneas aéreas en Europa perderán 23.100 millones de dólares en 2020 y que la demanda de pasajeros se reducirá a más de la mitad. Esto pone en riesgo entre 6 y 7 millones de empleos apoyados por la aviación sólo en Europa. Una recuperación acelerada del transporte aéreo en Europa es vital si se quiere evitar el peor de estos impactos. Esto puede lograrse mediante la acción gubernamental en dos esferas prioritarias:
Una reanudación coordinada del transporte aéreo, con la apertura de las fronteras (incluida la eliminación de la cuarentena) y normas de funcionamiento basadas en las orientaciones sanitarias establecidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y, a nivel europeo, por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) y el Centro Europeo para el Control de las Enfermedades (CEPCE).
Continuación del apoyo financiero y reglamentario, en particular la ayuda financiera directa, la ampliación de la exención a la norma de las franjas horarias 80-20 y la exención de impuestos y tasas.
«Las economías de Europa se han puesto de rodillas por COVID-19, y la industria de la aviación ha sido especialmente afectada. El reciente optimismo sobre la apertura de las fronteras de Schengen no debe ocultar la gravedad crítica de la situación. En toda Europa, más de seis millones de puestos de trabajo en la industria de las aerolíneas y en las empresas apoyadas por la aviación están en peligro. Miles de puestos de trabajo ya se han perdido debido al cierre del tráfico aéreo. Para nuestra futura prosperidad es imperativo que la industria se recupere lo antes posible«, dijo Rafael Schvartzman, Vicepresidente Regional de la IATA para Europa.
La última evaluación de Economía de la IATA muestra que las perspectivas a nivel nacional han empeorado para los principales mercados de la aviación en Europa desde abril. Por ejemplo, el número de pasajeros, los ingresos de las líneas aéreas, los puestos de trabajo en peligro y las repercusiones en el PIB de los cinco mayores mercados europeos han disminuido en todos los parámetros:
- Reinicio coordinado
Es esencial que los gobiernos se coordinen para reiniciar la conectividad aérea de manera consistente y de acuerdo con las mejores prácticas internacionales. Las orientaciones establecidas por la OACI son en general coherentes con las medidas recomendadas por la EASA/CEPD y logran el equilibrio adecuado entre la salvaguardia de la salud pública y la viabilidad de los servicios aéreos. Las medidas, que incluyen una limpieza más exhaustiva y frecuente y el uso de mascarillas, reducen aún más el ya bajo riesgo de transmisión a bordo. Otras medidas, como el control en los aeropuertos cuando proceda, el desaliento de los pasajeros sintomáticos de viajar y los protocolos de destino seguro, también pueden reducir el papel de la aviación como posible fuente de reinfección internacional y hacer innecesaria la cuarentena.
«Las medidas de cuarentena son un enorme impedimento para la recuperación del tráfico aéreo. Nuestra última encuesta de pasajeros muestra que el 78% de las personas en Francia, el 76% en Alemania y el 83% en el Reino Unido no viajarán si hay una cuarentena. Por lo tanto, los gobiernos que buscan reabrir sus economías necesitan una solución alternativa, basada en el riesgo. La respuesta es una estrategia que combine medidas de salud coordinadas y coherentes a nivel internacional para los viajes aéreos con planes nacionales eficaces para la gestión de COVID-19«, dijo Schvartzman.
- Ayuda financiera y regulatoria continua
Muchos gobiernos europeos han reconocido la importancia estratégica de sus industrias de la aviación y han prestado apoyo. Sin embargo, es importante señalar que gran parte de la ayuda financiera ha sido en forma de préstamos, que se están sumando a la carga de la deuda de las aerolíneas y que obstaculizarán su capacidad de invertir en nuevos servicios, aeronaves más limpias y la ampliación del empleo en el futuro.
