Demoledor Senadores USA: Acusan a Boeing de construir “ataúdes voladores”

Los Senadores también criticaron el proceso regulatorio, diciendo que había una "intimidad" excesiva entre la empresa y los funcionarios de seguridad de la Administración Federal de Aviación (FAA).

0

Washington, USA.- Los Legisladores estadounidenses han acusado a Boeing de construir “ataúdes voladores” y de participar en un “patrón de ocultamiento deliberado” mientras buscaba la aprobación de su avión 737 Max 8 para volar.
La acusación se produjo cuando el presidente del Comité Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, fue interrogado por el Comité de Comercio del Senado.
Los Senadores dijeron que tenían serias preocupaciones de que Boeing hubiera puesto por encima los beneficios de la seguridad, ya que se apresuró a obtener la autorización o certificación de la FAA.

Los dos accidentes mortales del 737 Max 8 mataron a un total de 346 personas.
Muilenburg admitió que la empresa había cometido “errores”.
“Aprendimos de ambos accidentes e identificamos cambios que deben hacerse”, dijo.

En octubre del año pasado, un Boeing 737 Max operado por Lion Air se estrelló, matando a las 189 personas a bordo.

Adnaan Stumo, cuya hermana Samya murió en el accidente de Ethiopian Airlines, dice que Muilenburg debe irse, directamente.
Cinco meses después, un avión de Ethiopian Airlines se estrelló, matando a 157, después de lo cual toda la flota del 737 Max quedó en tierra.
‘Casualidad y flippancy’
Pero lo que resulta más grave aún es que los Legisladores acusaron a Boeing de estar al tanto de los problemas en el sistema de control automatizado en el 737 Max 8, conocido como MCAS, que ha sido identificado como un factor en ambos accidentes.
¿Qué salió mal dentro del cockpit de Boeing?
El Senador Roger Wicker dijo que los mensajes entre el personal de Boeing durante la certificación que plantearon problemas en el sistema de prueba del MCAS advertían de “un nivel inquietante de casualidad y frivolidad”.

El senador Richard Blumenthal dijo que Boeing había apresurado el proceso de aprobación y se había involucrado en un “patrón de ocultamiento deliberado”. Sugirió que los pilotos habían sido engañados y Boeing había diseñado, en efecto, un “ataúd volador”.
Boeing proporcionó los mensajes al Comité antes del testimonio.
Muilenburg dijo que había aprendido que no podían dar más detalles sobre la comunicación.

Las familias de las personas que murieron en el accidente, muchas de las cuales asistieron a la audiencia, le dijeron a la BBC que sentían que Muilenburg era evasivo y que debía renunciar.
“Quiero que diga inequívocamente que se responsabiliza de la muerte de 346 personas porque los accidentes fueron previsibles”, dijo Paul Njoroge, quien perdió a cinco familiares en el accidente de Etiopía.
Adnaan Stumo, cuya hermana Samya murió en el accidente de Ethiopian Airlines, dijo que Muilenburg debería renunciar “e ir a la cárcel”.
Los Senadores también criticaron el proceso regulatorio, diciendo que había una “intimidad” excesiva entre la empresa y los funcionarios de seguridad de la Administración Federal de Aviación (FAA).
El Sr. Blumenthal describió el proceso de certificación de los Estados Unidos como “absolutamente roto”.
Muilenburg dijo que la firma apoyaba “una fuerte supervisión” pero declinó apoyar el aumento de la autoridad de la FAA, que ha sido criticada por delegar demasiado de su supervisión a los funcionarios de la compañía.
Muilenburg dijo que la seguridad se mejora al aprovechar la experiencia técnica de la industria.

El senador estadounidense Jon Tester dijo que “caminaría antes de subir a un 737 Max”. También cuestionó la naturaleza de su relación con los reguladores como “acogedora”.
“No es una relación acogedora. Es una relación profesional”, dijo el ingeniero jefe de Boeing, John Hamilton.
Desde la puesta a tierra de la flota 737 Max en marzo, Boeing ha dicho que está arreglando el software y ha revisado sus procedimientos de revisión.
Pero los Senadores dijeron que los continuos retrasos en la nueva certificación arrojaron serias dudas sobre la aprobación inicial.
Culparon a Boeing por no compartir más información sobre el sistema MCAS con reguladores o pilotos, a pesar de su poder para controlar la ruta de vuelo del avión.
La Senadora Maria Cantwell dijo que los accidentes deberían estimular un escrutinio más amplio de los sistemas automatizados, que se están volviendo más comunes, no sólo en los aviones sino también en los automóviles y otras formas de transporte. “Este es el problema del día”, dijo.

Deja un comentario