México DF, MEX.-La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, analizó el estudio que el gobierno electo encargó a NavBlue, subsidiaria de la empresa europea Airbus, y concluyó que los tres escenarios planteados por la consultora no se ajustan a la realidad que vive la industria aérea mexicana, respecto a la compatibilidad del actual aeropuerto internacional de la Ciudad de México con un nuevo aeropuerto comercial que se ubique en la base aérea de Santa Lucía.
“Las premisas en las que se basa la viabilidad que NavBlue establece no son realistas, en particular en el corto y mediano plazo”, estimó el grupo de profesionales.
“La tecnología disponible en la actualidad no permitirá hacer frente a las necesidades que requiere el cambio indispensable para echarla a andar, en cuanto a capacitación de personal técnico, personal administrativo, adiestramiento de tripulaciones y costos reales de lo que implica la viabilidad de la propuesta”.
Dada la especialidad de NavBlue, los cambios que plantea el estudio dado a conocer ayer por el equipo de transición del nuevo gobierno, sólo podrían llevarse a cabo con la introducción de nuevos sistemas, como el PBN (Performance Base Navigation), el cual busca definir la navegación aérea en términos de precisión.
Sin embargo, actualmente esta tecnología no está ampliamente distribuida ni totalmente desarrollada. No existe ningún aeropuerto en el mundo ni ningún país que opere al 100 por ciento basado en esta tecnología, además de que si se aplicara en un país sería necesario capacitar previamente no sólo a los Controladores de Tránsito Aéreo sino también a pilotos y personal aeroportuario para su uso.
Tampoco existe un estándar global en el tema de la navegación aérea. En Argentina, por ejemplo, se está implementando la introducción del modelo PBN con ciertos plazos y estándares, en nuestro país existen otras proyecciones y en diversas naciones esto cambia de acuerdo al nievel económico y al desarrollo de los operadores aéreos.
“En los Estados Unidos, país donde hay mayor avance en las nuevas tecnologías, sólo el 40 por ciento de la flota incorpora los sistemas que requeriría el uso de PBN”, explicó el Capitán Francisco Gómez Ortigoza, director técnico de ASPA.
“Una decisión como la de interrumpir un proyecto en marcha y trasladar su ubicación a otro emplazamiento, implica un replanteamiento de diversos escenarios económicos, sociales, funcionales y ambientales, cuyos costos deben ponderarse a la luz de tecnologías actualmente en operación en todo el mundo, que den certidumbre a todos los involucrados y sobre los cuales se puedan hacer planes de negocio y de operación verdaderamente sólidos”, puntualizó Gómez Ortigoza.
Hacer lo contrario no permitiría planear adecuadamente y esto pondría en riesgo la viabilidad del proyecto, por eso ASPA sugiere reconsiderar estos planteamientos pues no dan certidumbre a quienes tienen en sus manos la responsabilidad de ubicar la nueva terminal aérea del valle de México.
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Fuente original: EnElAire
