Aviación Digital, Sp.- Israel ha aceptado transferir combustible de aviación a Alemania tras una solicitud de Berlín, en una operación condicionada por la evolución de la seguridad regional y por la capacidad exportable de las refinerías israelíes.
Un suministro alternativo en plena tensión del jet fuel
Israel enviará combustible de aviación a Alemania después de que el Gobierno alemán solicitara asistencia en los últimos días por la crisis de suministro vinculada al Estrecho de Ormuz. La decisión fue comunicada por el ministro israelí de Asuntos Exteriores, Gideon Sa’ar, durante su visita a Berlín, y fue acordada con el ministro de Energía e Infraestructuras, Eli Cohen, según informó el Ministerio israelí de Exteriores y recogen medios israelíes.
La operación no tiene todavía volumen público ni calendario de entregas. La Administración de Combustibles del Ministerio de Energía e Infraestructuras de Israel identificó excedentes de producción de combustible de aviación que podrían destinarse a exportación. La coordinación de los cargamentos se realizará con las refinerías y queda sujeta a la evolución de la situación de seguridad.
Ormuz, el cuello de botella que presiona a Europa
El Estrecho de Ormuz se ha convertido en el principal factor de riesgo para el mercado energético. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) señala que los flujos de crudo y productos petrolíferos por el estrecho cayeron desde unos 20 millones de barriles diarios antes de la guerra a algo más de 2 millones de barriles diarios en marzo, con rutas alternativas incapaces de absorber todo el volumen perdido.
La AIE también subraya que el Golfo es una fuente clave de productos refinados, en especial destilados medios como diésel y combustible de aviación. En ese contexto, casi 3 millones de barriles diarios de capacidad de refino regional se han detenido por ataques o por la falta de salidas viables de exportación, mientras que otras refinerías fuera de la zona reducen actividad por dudas sobre el acceso a crudo.
Para la aviación europea, el problema no es solo el precio del queroseno Jet A-1, sino la disponibilidad física en aeropuertos, la planificación de repostaje, la resiliencia de inventarios y la capacidad de las aerolíneas para mantener programación en temporada alta. La Comisión Europea indicó el 30 de abril que el combustible de aviación seguía siendo el principal foco de atención en petróleo y productos petrolíferos, con existencias comerciales a la baja y la necesidad de preparar consecuencias si la situación continuaba más allá de finales de mayo.
La advertencia de la AIE: semanas críticas para aeropuertos y aerolíneas
El director ejecutivo de la AIE, Fatih Birol, advirtió en una entrevista con Associated Press que Europa tenía “maybe six weeks or so” de combustible de aviación restante y que podrían producirse cancelaciones si no se reabría el flujo por Ormuz. Birol describió el impacto como la mayor crisis energética afrontada hasta ahora, con efectos sobre carburantes, gas, electricidad, inflación y crecimiento.
El informe mensual de mercado petrolero de abril de la AIE ya apuntaba a una contracción de la demanda de petróleo este año por el impacto de la guerra de Irán, con recortes iniciales más severos en Oriente Medio y Asia-Pacífico, especialmente en nafta, gas licuado de petróleo y combustible de aviación.
Los datos de mercado refuerzan esa presión. Un análisis de Reuters basado en Kpler indica que las exportaciones asiáticas de combustible de aviación cayeron en abril a 596.000 barriles diarios, frente a una media previa al conflicto de 1,54 millones de barriles diarios.
Impacto operativo: aerolíneas, slots y contingencia de combustible
Para los operadores, la transferencia israelí no cambia por sí sola el equilibrio europeo, pero puede aportar margen en un mercado donde cada cargamento disponible cuenta. Alemania es un nodo relevante por tráfico aéreo, conexiones intercontinentales y actividad logística, con aeropuertos que dependen de cadenas de suministro estables para sostener rotaciones, reservas operativas y programación de vuelos.
En términos operativos, una escasez sostenida puede obligar a aerolíneas y gestores aeroportuarios a revisar políticas de repostaje, priorización de rutas, uso de aeropuertos alternativos y planificación de slots. También puede elevar costes de handling, almacenamiento y transporte terrestre de combustible, especialmente si parte del suministro debe redirigirse desde puertos o refinerías menos habituales.
