El I Raid VL3 Chambéry-Dakar 2018 se topó con AESA

Madrid, SP.- Hay iniciativas que ante las que merecen que nos descubramos, así como la filosofía que inspira el paso por España del Raid VL3 Chambéry-Dakar 2018. Un poco de cultura aeronáutica y de paso algo para la Economía Nacional. Además de hacer pasar por nuestro país 19 aviones ligeros VL3 provenientes de distintos países europeos, entre sus filas se encontraba un buen amigo de Francisco González, de Fly Global Luxury (FGL) que ayudará el paso por España de este Raid por dos aeródromos españoles. Olivier, un piloto que hace no mucho había cruzado el Atlántico entre Bruselas y Wisconsin en EEUU, pilotando su VL3 EVOLUTION nada menos

«Se trata de uno de los pilotos europeos más capaces y valientes, que ha adquirido un gran prestigio al lograr ese salto atlántico  con su VL3, lo que le ha permitido organizar Raids…» 19 aviones y 38 tripulantes podrían apuntarse, a su idea de hacer el Raid Chambéry-Dakar, y comienza a organizarlo. Mientras Francisco González contacta con él y le indica que la idea de Fly Global Luxury es organizar un nuevo tipo de viajes de aeroturismo con un componente cultural y gastronómico por los pueblos del interior de España, para darlos a conocer y evitar su desertización. Se ofrece a hacer pasar este primer Raid VL3 por dos aeródromos distintos en España, camino de Dakar.

AESA contra la libre circulación de ciudadanos y bienes europeos por España

Aunque por el resto de Europa no sea necesario, para sobrevolar España, los 19 VL3 han de solicitar 19 permisos de vuelo, algo en lo que ayuda Francisco González, de FGL AESA lleva sin actualizar, se quejan, la normativa de la aviación ligera, 30-32 años, con lo que eso significa a la hora de avances y seguridad en aviación. Un ejemplo en Alemania se obliga a que vuelen con un paracaídas balístico total. En España no…

González coordina el paso de las 19 aeronaves por Casarrubios del Monte (Autoridades, Guardia Civil, Mecánicos, Reporteros, Restaurante, Autobús, Hotel…) Los participantes toman en el aerodrómo puntualmente a pesar de la METEO en el trayecto desde Francia, repostan, cenan y se van en el autobús coordinado a descansar.

 A la mañana siguiente llegan y preparan del despacho del vuelo… Comienza un calvario de 9 horas

La Guardia Civil dice que no van a venir porque a ellos no les a comunicado nada AESA y no tienen orden de sus superiores de montar un operativo, «que llamemos a Cuatro Vientos». Los ciudadanos europeos asistentes no entienden para que les ha pedido tanta documentación y les dan un permiso de vuelo, si no lo comunican a nadie.

Van pasando las horas y se nos va acabando la ventana meteorología, González, su partner español de FGL indica que va a llamar a Cuatro Vientos a ver si les dejan salir desde allí. Les explica detalladamente la situación, que necesitan aduana, y que tienen un Permit to Fly emitido por AESA,

Les dicen que no, «que esto no es Europa y que AESA no les permite operar en aeropuertos y a ellos hay que avisarles con dos dias de antelación»

Pasa el tiempo y se desesperan. Le dicen a González que pierden los hoteles y los transfers, que tiene que buscar otra vez en Madrid.

Les pide que no desesperen que yo voy a luchar por que salgan de España mientras la meteorología y el ocaso nos lo permitan.

Llamo al Aeropuerto de Jerez, les explico la situación y me dicen que ellos están desbordados de trabajo y no tienen capacidad en la plataforma para tantos aviones, pero que no me preocupe que me van a ayudar…

Se ponen en contacto con el Aeródromo de Trebujena y lo coordinan todo. Gracias a estos profesionales 9 horas después y sin ni siquiera haber comido nada, consigue que todos los aviones salgan para el aeropuerto internacional de Fes, donde llegan casi al ocaso, donde ya todo vuelve a ser como en los países desarrollados.

La Vuelta del Raid.

El día 10 de Mayo vuelven felices después de haber cumplido su aventura y del trato recibido en todos los demás países.

González de FGL, para evitar problemas otra vez con AESA, lo coordina todo en el Aeródromo de Totana (Murcia), gracias entre otras cosas, a la inestimable ayuda de la Guardia Civil de Lorca. Lo preparamos todo para que puedan pasar pasaporte y aduana. Le dicen que es muy extraño que AESA no les comunique nada…, pero que les mande todo escáneado, (pasaportes, permisos de vuelo y que se encargarán de todo)

Confirma con el aeródromo su recibimiento en el aeródromo con cantina. Mecánicos. Autobús. Cena y Hotel.

«Me llama mi amigo Olivier y me dice con serenidad y educación que no les dejan salir de España…»

Estoy en Madrid y me llama su amigo Olivier con la serenidad y educación que le caracterizan.

No nos dejan salir para España, porque no les han comunicado el permiso para operar en Totana. Le contesta «diles que está todo autorizado y que les envío los permisos escáneados, que la Guardia Civil de Lorca y la Policia os está esperando y que les llamen» les paso el teléfono.

Despegan todos y se dirigen a España, pero Olivier me llama desde su avión y me dice que decide como líder, que debido a las condiciones Meteorológicas en la zona, que solo uno continúa a Totana que los demás no tienen experiencia suficiente para una operación segura y que pide permiso para meterse en el Aeropuerto de Almería.

Uno toma en Totana y el resto en Almería sin ningún incidente.

Vuelve a llamar a González y le dice que les obligan a desembarcar y pasar aduana y Policia. Y que la oficina de planes de vuelo no les deja volver a despegar por que AESA prohíbe que operen en aeropuertos y que tienen que pedir 18 trailers y desmontar los aviones para sacarlos del aeropuerto.

Entran en pánico y desesperación, Olivier con su aplomo me pasa el teléfono y hablo con la persona que me confirma textualmente todo lo que les acaba de decir. Le pido que me pase a Olivier y le dice que no diga ni haga nada hasta que yo le vuelva a llamar.

Van pasando las horas y la tormenta, González de FGL no para de hacer llamadas a todos los organismos oficiales en Madrid, incluido AESA y todos le contestan que ellos no me pueden ayudar que no es su problema…

Sevilla ACC, una solución en medio de la odisea 

Decide llamar al centro de control de Sevilla y consigo hablar con el Jefe le pide ayuda y le explica la situación que tengo que sacarles y que lleguen a Totana antes del ocaso, que ya ha mandado a un compañero desde Totana con otro avión para que me diga cómo está la ruta y le ha confirmado que despejada.

Les esperan con Guardia Civil y Policia, el autobús, el hotel y cena. Le contesta que lo va ha intentar que no se preocupen, que se monten en los aviones y estén listos a la autorización de torre.

Llama a Olivier y se lo cuenta todo que en cuanto esté en el aire le llame y les confirmo a los de Totana que van todos para allá.

Van llegando en orden justo antes del ocaso y después de 7 horas de frustración y sin haber comido nada desde el desayuno.

Al día siguiente le llaman del Aeropuerto de Almería que después de tantas horas en el aeropuerto no les dio tiempo cobrar las tasas del aeropuerto, que alguien les ha dado su teléfono, les dice González que le den lo que ha sido por cada avión y que se hace cargo del importe ya que sino probablemente no les dejarían salir de Totana.

Al día siguiente consiguen volver a salir de España y regresar a sus países de origen.

Olivier agradece como un caballero a González todas sus gestiones…

Pero la triste conclusión de este relato según nos señala González es que «quiero dejar constancia de lo ocurrido, porque las compañías de seguros y nuevos pilotos, me han hecho saber que para el próximo Raid 2019, me pedirán que coordine todo para evitar pasar por España, que lo preparé haciéndolo por Portugal»

«A todo el que lea esta aventura, no le pido que comprenda nuestra pasión por volar, sólo que en la medida que puedan nos ayude a que lo podamos seguir haciendo. Y mi sincero agradecimiento a los que me han ayudado y me ayuden en el futuro. No olvidemos que esto ayuda a conocer nuestro país y evita la desertización del mismo…» (Firmado.Francisco González Latorre)