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junio, domingo 20, 2021

Volver a lo básico: Aviate, navigate, communicate & mitigate

Definición y perfeccionamiento de habilidades básicas en un entorno complejo

Nuestros monogáficos

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Por Susan Parson, Revista de información sobre seguridad de la FAA.- Suena tan simple, tan sencillo y tan claro, excepto que no lo es. En todos los campos que se me ocurren, es posible tener un animado debate sobre lo que constituye “lo básico”. 

El verano pasado, el autor George Couros observó que la tradicional trifecta de lectura, escritura y aritmética es necesaria, pero no suficiente, para llevarse bien en el mundo actual. Él postuló que si bien las “tres R” proporcionan una base sine qua non para llevarse bien en la vida, las “cuatro C” del pensamiento crítico, la comunicación, la colaboración y la creatividad son las bases reales ahora. Couros observó además que incluso estos nuevos conceptos básicos evolucionan con el tiempo.

Lo mismo ocurre con la aviación. Probablemente podamos estar de acuerdo en que el equivalente de la aviación de los conceptos básicos escolares es el conocido mantra aviate, navigate, communicate, con la adición más reciente de ” mitigate ” para cubrir la gestión de riesgos. Sin embargo, al igual que en educación, definir la lista es solo el comienzo. Es por eso que hemos optado por centrarnos en “los conceptos básicos” de la aviación, la navegación, la comunicación y la mitigación, presentando estas habilidades fundamentales en el contexto de cómo se practican en el complejo entorno operativo actual.

Aviate

En el nivel más fundamental, “aviar” significa mantener el control de las tres A: actitud, altitud y velocidad aerodinámica. Eso, a su vez, requiere el dominio de lo que el experto en seguridad de la aviación Bruce Landsberg llama el “avión físico“, también conocido como habilidades de palanca y timón.

Sí, necesita esos conceptos básicos, y sí, debe practicarlos esforzándose por mantener la actitud, la altitud y la precisión de la velocidad en cada vuelo. Pero espera hay mas. Los pilotos de hoy también viajan utilizando la aviónica notablemente sofisticada que es el sello distintivo de los aviones de fabricación moderna. Por lo tanto, los conceptos básicos incluyen las habilidades de “avión mental” de gestión de información y gestión de automatización. Escribí por primera vez sobre estos conceptos en la edición de marzo / abril de 2007 de la revista FAA Safety Briefing (luego llamada FAA Aviation News). 

En pocas palabras, la gestión de la información incluye comprender cómo está organizado su Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) para que pueda encontrar rápidamente la información que necesita. La gestión de la automatización es más que “solo” el piloto automático. Necesita saber sobre el director de vuelo, así como las muchas otras funciones que la aviónica realizará de manera útil en su nombre (por ejemplo, cambiar la sensibilidad del indicador de desviación de rumbo (CDI)).

Navigate

Aunque me hace sentir como un dinosaurio decirlo, la navegación era positivamente primitiva cuando estaba aprendiendo a volar a principios de la década de 1990. Primero aprendí el pilotaje y la navegación a estima, y ​​diría que esos permanecen en la categoría de habilidades fundamentales, o fundamentales, que todos los pilotos deberían tener.

En cuanto al resto, bueno, cuando planeé un vuelo a campo traviesa, dibujé el rumbo en una tabla de papel, lo medí con un trazador de plástico transparente y utilicé la “computadora de vuelo” E6B de nombre curioso para calcular la corrección del viento, tierra velocidades y tiempo estimado en ruta. También aprendí los “conceptos básicos” de VOR y, sí, la navegación con balizas no direccionales (NDB). Con las instalaciones de NDB desapareciendo rápidamente en la historia, y muchos receptores de radiogoniómetro automático (ADF) ceden sus posiciones de panel a navegadores de mapas móviles GPS, muchos de los “conceptos básicos” necesarios para la navegación en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo de hoy han cambiado.

Communicate

Los conceptos básicos de la comunicación aeronáutica son quizás los que menos han cambiado, porque al menos por ahora dependemos principalmente de las transmisiones de radio verbales. Eso podría estar cambiando con las tecnologías NextGen. Mientras tanto, volver a lo básico en la comunicación implica esforzarse por lograr la máxima precisión y pulido en el uso de nuestro exclusivo lenguaje Aviation-Speak.

Mitigate

Nadie discute la necesidad de contar con habilidades sólidas para manejar el “stick-and-rudder skills“. Pero numerosos informes de accidentes atestiguan el hecho de que ninguna habilidad básica de “avión físico” puede salvar a un piloto que, sin saberlo, se aventura en condiciones más allá de las capacidades de desempeño del piloto y / o del avión. Como lo demuestra la inclusión en los Estándares de Certificación de Aerotécnicos, la gestión de riesgos ahora se ha reconocido como una habilidad básica para los aviadores modernos.

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