Volotea continúa sin romper la tendencia negativa que arrastra desde antes de la pandemia. La aerolínea cerró 2025 con unas pérdidas de 64 millones de euros, un 39,1% superiores a los 46 millones registrados un año antes. Se trata del séptimo ejercicio consecutivo con resultado negativo, aunque la compañía insiste en que la evolución de su negocio refleja una mejora operativa y financiera.
Las nuevas cuentas muestran un escenario de contrastes. Mientras el beneficio neto sigue en rojo, los ingresos, el resultado operativo y el margen de rentabilidad mejoran respecto a ejercicios anteriores, apoyados por un aumento de la actividad y una mayor eficiencia.
La facturación sigue creciendo pese al aumento de las pérdidas
Los ingresos de la compañía alcanzaron los 818 millones de euros en 2025, lo que supone el tercer incremento anual consecutivo. Entre 2023 y 2025 la facturación ha aumentado un 18%, reflejando la recuperación del tráfico aéreo y la consolidación de varias de sus rutas.
También evolucionó positivamente el beneficio operativo. El Ebit pasó de 33,5 millones a 47,4 millones, un crecimiento del 41,5%, mientras que el margen sobre Ebitda mejoró desde el 14% hasta el 20%.
Coincidiendo con la publicación de los resultados, la empresa anunció una renovación de su consejo de administración para dotarlo de un perfil más ejecutivo y acompañar al equipo directivo en la nueva etapa que pretende iniciar.
Refuerzo de capital para consolidar la estructura financiera
Durante el primer trimestre del año, Volotea completó el proceso de ampliación de capital iniciado en 2024. La operación, pendiente todavía de la autorización definitiva por parte de la Unión Europea, permitió captar 71 millones de euros.
Aunque inicialmente la previsión contemplaba alcanzar hasta 100 millones, la compañía considera que finalmente no fue necesario completar ese importe. Según explicó, la menor captación se produjo «gracias a la mejora de los resultados operativos«.
El fundador y consejero delegado de la aerolínea, Carlos Muñoz, defendió la evolución del negocio asegurando que «los ingresos alcanzados y la mejora del beneficio operativo reflejan el progreso del negocio durante 2025, apoyado en una gestión más eficiente, una operativa sólida y el esfuerzo de toda la compañía».
El directivo también advirtió sobre el contexto internacional al señalar que «la creciente tensión geopolítica plantea nuevos desafíos para el sector aéreo y la compañía afronta esta nueva etapa respaldada por socios estratégicos de primer nivel y centrada en fortalecer su estructura financiera y consolidar un crecimiento sostenible«.
Las cuentas contrastan con el discurso de la dirección
Los resultados conocidos ahora contrastan con el mensaje transmitido por la dirección durante la presentación de las cuentas realizada meses atrás.
En aquel momento, la compañía destacó el crecimiento del volumen de negocio, cercano a los 810 millones de euros, junto con un Ebit de 35 millones y un Ebitda de 148 millones, aunque evitó hacer público el resultado neto.
Ahora se confirma que las pérdidas aumentaron respecto a 2024, ejercicio en el que ya había registrado un saldo negativo de 46 millones, aunque entonces logró reducirlo un 53% frente al año anterior.
La deuda pública sigue siendo otro desafío
A la evolución de los resultados se suma otro frente importante: la devolución de los préstamos obtenidos durante la pandemia.
Este año la aerolínea alcanzó un acuerdo con la SEPI para aplazar hasta abril de 2026 el pago de 15,4 millones de euros correspondientes a intereses del rescate estatal de 200 millones, financiación de la que todavía no ha amortizado capital.
Asimismo, pactó con el ICO retrasar otro vencimiento de 10,8 millones de euros, cuya devolución se distribuirá entre 2026 y 2028. Ambos aplazamientos quedaron vinculados al pago previo de un préstamo participativo de 10 millones.
Pese a la mejora de numerosos indicadores operativos, la compañía mantiene el reto de transformar ese crecimiento en beneficios y afrontar una estructura financiera que continúa muy condicionada por el endeudamiento adquirido durante los años más difíciles para el transporte aéreo.
