Aviación Digital, Sp.- Según el artículo del Financial Times, el CEO de Archer Aviation, Adam Goldstein, criticó la regulación de la Agencia de Seguridad Europea (EASA) en relación con los aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). Goldstein afirmó que las reglas de certificación propuestas por la EASA dificultarían en gran medida la entrada de estos nuevos vehículos, conocidos como taxis aéreos, al mercado.
Archer Aviation, con sede en California, es una de las empresas que busca la aprobación para operar eVTOL y proporcionar servicios que van desde vuelos cortos sobre áreas urbanas congestionadas hasta vuelos regionales más largos. Sin embargo, Goldstein considera que las regulaciones de la EASA son demasiado estrictas y podrían poner en peligro la industria en lugar de fomentar su crecimiento.
La EASA ha establecido estándares de seguridad equiparables a los aplicados a los aviones comerciales convencionales, exigiendo una posibilidad de fallo catastrófico de uno en mil millones de horas de vuelo. Goldstein argumentó que, aunque la seguridad es importante, se debería adoptar un enfoque más flexible para permitir que las empresas construyan alrededor de él.
Mientras tanto, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) aún no ha establecido un estándar de seguridad para los eVTOL, pero se espera que lo haga pronto. La FAA considera que los aviones eléctricos son mecánicamente más simples que los aviones comerciales convencionales y que se puede lograr un nivel de seguridad similar sin requerimientos tan estrictos.
Ambos reguladores, la EASA y la FAA, están en conversaciones para acordar un enfoque de certificación común para el sector y permitir la operación de eVTOL en diferentes regiones. Las empresas europeas han argumentado que las empresas estadounidenses deberían cumplir con los estándares de seguridad de la EASA, y se ha expresado preocupación por la falta de detalles en los criterios de aeronavegabilidad establecidos por la FAA para algunos de sus competidores estadounidenses.
En última instancia, se espera que las diferencias entre los reguladores se reduzcan a medida que los requisitos de certificación se vuelvan más claros y la industria busque la estandarización de las reglas para los eVTOL en todos los países.
